目前电动车行业参照的国标是国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，“40公斤以内、20公里/小时”的标准，正是来源于此。“业内看来（这个标准）有点过时，和现实脱节了。”一位业内人士认为，目前电动自行车的生产企业遵循的是1999年颁布的“老国标”，其中对时速的要求是不超过20公里。而我国现行《道路交通安全法》中，规定电动自行车时速不得超过15公里。

标准之困，厂家在夹缝中野蛮生长
　　限速标准究竟是15公里还是20公里？在生产过程中把哪一个作为出厂时的设定标准，这让很多企业无从选择。业内人士表示，带着困惑出厂的电动自行车被运到门店待售时，面对的是更多希望能够提高行驶速度的消费者。“企业在夹缝中野蛮地生长，降低速度会失掉市场。厂家不得不适应老百姓的需求，但没办法维护限速的标准，只能做一个限速器，老百姓能减掉就减掉。两部不同的法规，有两种不同的限速标准，厂家是按照15公里还是20公里来生产，看起来也成了一种对应的矛盾。”（引自网易新闻）
　　业内人士表示，现在城市的距离越来越远，生活节奏越来越快，消费者也要求提高限制时速。此外，从实际来看，绝大多数电动自行车的速度都超过了20公里，有的甚至达到了三四十公里。电动自行车新国标迟迟未出台的一大背景是，新国标与老国标有一个较明显的变化，拟将纯电动自行车限速由原来的每小时20公里改为每小时26公里。这也正是交通主管部门在新国标审核通过中始终没有投下肯定一票的原因，交管部门认为此举将使交通管理难度加大，故而新国标迟迟未获通过。

注重创新，松吉第三代锂电车横空出世
　　与业内其他企业“坐等新国标出台”的心态不同，松吉电动车适时推出第三代锂电车。此举不仅是为了打造符合行业标准的产品，更是建立在电动车行业发展趋势上的产品创新。是全新的一代，是引领行业产品潮流的一次创新之举。
　　第三代锂电车采取内置隐藏式便携电池模块，快嵌式设计的锂电自行车，这一系列的电动自行车是锂电自行车行业的第3代产品，以其精致简约的外观、秉承国际前沿自行车的驾乘感、电动车自行车的双重性能、个性的设计，成为锂电自行车行业的创新革命性产品，是传统电动车向轻量化、锂电化、人性化、时尚化进军的集大成者，成为了电动车市场多功能产品的开拓者，代表了锂电自行车行业开始走向成熟期。
　　第3代锂电自行车真正的延续了电动车和自行车的性能，一车三用，休闲骑行、运动健身、电动通勤，同一辆车，享受三种生活模式。一经推出，即受到市场的热烈反响。

松吉呼吁，行业需变堵为疏
　　门店里待售车辆吊牌上，电动自行车的最高时速标注不一。表面看来，是生产厂家、销售门店为了赢得市场而让限速形同虚设，其背后则反映了尚未统一的参数标准带来的影响。
　　松吉销售部负责人呼吁：“社会各界应该客观看待电动自行车这个行业，变堵为疏，应该对电动自行车行业加以引导，同时相关制度应该跟上，规范行业的发展，使得这一绿色环保的行业有可持续的良性循环，而不是一味地去打压这个行业。”“毫不客气地说，现在是老国标、道路交通安全法以及各个地方自己制定的规章制度没有很好地衔接起来。”
　　在制度方面，该负责人表示，“协会呼吁，在制定地方规章制度的时候，希望能够给电动自行车一个方便之路。电动自行车上路后，如果行驶在机动车道上，它相对来说是弱势，如果在非机动车道上行驶，相对地它又成了强势的一方，有可能把骑自行车的人或者行人剐倒。”建议相关部门考虑以北京为示范点，对电动自行车进行规范化管理，“比如在有条件的马路上划出电动自行车专用道，同时明确它的时速标准；分区域分路段规定电动自行车的时速，也是一个可以考虑的尝试。所有这些都有赖于建立起合理、完善的行业标准和监管体系。”

转载请注明“电动车商情网”