近来佛山出台的新规不少，电动自行车禁行是其中之一。但从新规执行这几天的情况来看，新规的效果“麻麻地”。笔者在采访交警部门时，对方也坦言目前执法的可操作性有限，一般以劝诫为主。

　　这样的局面，无疑令新规处于一个极其尴尬的位置。本来，关于电动自行车的弊端，明眼人都看在眼里，尽管怎样禁仍存在争议，但作为游离于现行交通体系的一种交通工具，对其予以一定的约束应该成为社会的共识。

　　从使用者的角度来说，电动自行车的优点非常明显，集灵活、价格便宜、驾驶门槛低等众多优势于一身，无论去大街小巷还是穷乡僻野都非常方便。但笔者认为，电动自行车的“兴衰”其实与公共交通并没有太强的相关性，起码不是相关性最强的。其实，电动自行车与家庭汽车一样，都属于私家车。所以思考电动自行车问题时，首先要确定其性质。

　　既然电动自行车是私家车，从商品经济、价值公用的角度来说，电动自行车与公交车并不是非常吻合的“可替代品”。相反，与其功能相似的摩托车无疑更能构成竞争或者替代作用。但两者比较，电动自行车也明显占有优势：比价格，电动车比摩托车要便宜多了；比功能，现在新出的电动车的功能应有尽有；比能耗，摩托车需要花钱加油，但电动车则只需要充电；比速度，如果是超标的电动车不一定比摩托车慢多少，更何况市民的活动范围并不是很广，不超标电动车的性能已经绰绰有余；比操作，电动车的驾驶难度、入门门槛也也远低于摩托车。

　　跳出种种纷争，电动自行车的种种优点一目了然。当然，它的缺点同样明显，特别是现在处于监管真空状态，对交通秩序、生命安全已构成实质性的威胁。

　　长篇大论说了那么多，笔者只是想提醒大家电动自行车作为一种市场商品存在的合理性，正所谓“存在便是合理”；也正是因为这种合理性，让它深深植根于现实。而新规恰恰是忽视了这种合理性，从一开始便摆出了“电动车是旁门左道”的架势，誓不清除不罢休。如此，安能起到应有的管理效果呢？

　　综上所述，笔者认为，对于电动自行车存在的价值需要重估。管理当然是必不可少的，但不能一开始就想着用强制力去灭了它，让市场说了算，不是更好么？若然新规能更接地气，站在这个角度去制定、去进行管理，效果或许就截然不同。

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