有消息称，美国电动车特斯拉将进入国内，这款能续航400公里的电动车能否解除阻碍电动车发展包括充电麻烦、续航能力差、动力弱等所有障碍？能否成为电动车的新航标？一系列待解的问题使这辆车关注度颇高。电动车如何走上发展的春天，再次成为业界热点话题。

    现状　电动车仅靠政策扶持还不够

    目前佛山在售的电动车有雪佛兰沃蓝达、比亚迪F3D M，但这两款车在佛山上市两年多，从各个经销商反映来看，F 3DM、沃蓝达均是叫好不叫座，两款车型年销量不足个位数，这也证明消费者目前还不看好电动车。即使是混合动力车，在佛山也没有进入销售的春天。是政策的缺失导致电动车不叫座吗？

    即使是北京、深圳、长春、杭州、上海、重庆、杭州等13座新能源汽车试点城市。这些新能源的城市先行者，已经开始逐步体验未来环保的汽车生活方式。但是推广的方式仍旧是公共交通，电动车涉足的范围仅限于公交车、出租车。尽管有高达5万补贴，但真正在市场推广的电动车仍旧难以得到消费者青睐。

    在佛山，高明区正式出台《新能源汽车推广应用综合示范实施方案(2012- 2013年)》，提出以明城镇为试点，逐步在全区范围公共管理、公共服务、私人用车等领域推广应用电动汽车、液化天然气等新能源汽车。该区投放了电动汽车50辆，首批投放的车以农用车为主，总结经验后逐步在全区范围内推广。高明区还将建充电站(电池交换站)3个、充电柱(柜、桩)850个，建成新能源汽车维修服务点两家。与此同时，该区还制定了相关补贴标准，对购买本区企业生产的纯电动汽车并办理有关手续在本地使用者给予最高2万元/辆的一次性补贴。而高明兴建的电动汽车整车制造项目目前主要为陆地方舟一家，据了解，其生产的电动车目前仍旧是在出租车领域内。显然，从外地和本地反馈的信息来看，政策上的扶持难以改变电动车不叫座的市场格局，也不能让电动车走向市场化。

    析因　续航和充电问题是短板

    电动汽车消费的决定力量是“电动技术”，而非政策扶持。电动汽车能否像传统能源汽车那样提供给使用者一样的便利性和用户体验，这是决定电动车能否顺利推广的最关键因素，不是靠补贴金额或者依靠限购政策。“如果电动车的续航里程很短，或者充电很不方便，哪怕是遇上广州不限购这样的机会，意义都不会特别大。决定性力量还是来自于产品本身，政策的扶持只是起到推动的作用。”佛山车力总经理钟志强认为，“电动车有弊端，续航能力低，日本目前研发电动车最远续航能力是400公里。而且有车一族夏天开空调，还要放D V D，听收音机，雨天要雨刮，还有晚上开车灯，就连刹车都要耗电，这些都会减少车的续航能力。尽管国家补贴还比较高，但电动车续航能力没有得到加强，即使量产也很难得到消费者认可。”

    “纯电动车难以发展还有一个难题是充电麻烦，各个小区包括佛山城区闹市停车场都没有一个可以提供充电的地方，目前，电动汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长，体积较大，放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。”业内人士何卫武表示，“这些难题一日不能突破，电动汽车就不可能实现产业化，从而生产成本也无法降低，消费者选购电动汽车的积极性就难以提高。”

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