自今年以来，“电动车新国标或将于年底出台”的消息令各方欢欣鼓舞。然而，目前电动自行车实施标准仍以14年前旧国标为依据，新旧两个国标过渡迟缓，给行业发展带来政策瓶颈。据统计，随着“限电”大限的到来，广东八成存量电动车面临退市潮，且六成电动车企正面临旺季“停电”的尴尬境地。
　　
　　据悉，电动自行车以其具有的节约能源、噪音低、无废气排放污染、运行成本低等特征，成为普通民众出行代步的理想工具，大受市民青睐。仅中山市被调查民众家中已经拥有电动自行车的就占40%，打算购买电动自行车的人占41%，可见电动自行车存在的深厚民意基础。然而，按照旧国标，目前全省正在上路的共计400多万辆电动自行车中，能够上牌的不到2成，其它绝大部分电动车游走在法律边缘。
　　
　　“电动车向来是平民工具，如今广东400余万辆电动车、近百亿财产无名无份，出现民间反对禁限电、官方一意孤行执行旧国标的矛盾格局，丞待解决。”广东省自行车电动车行业协会相关负责人杨华表示，不仅民生受到影响，省内庞大的电动车产业也受到不同程度创伤，随着“限电”大限的到来，广东六成电动车企正面临旺季“停电”的尴尬境地。“对待电动车的态度，考验着广东这个沿海发达城市的城市管理智慧。”他认为。
　　
　　记者了解到，矛盾局面与多年来政府监管的缺失不无关系。目前全省持有生产许可证的厂家有近150家，深圳作为广东电动车基地，更聚集了业内大佬品牌，行业技术在全国遥遥领先。但与此同时，还有成百上千家没有生产许可证、甚至还有不少“后门拼装、前门销售”的店家，这些无证店家生产出的电动车，在安全性能、节能潜力方面均不达标，大大拉低了电动自行车的整体形象。所谓“一锅老鼠屎打坏一锅汤”，无证生产以及行人的安全意识缺乏，加重了社会对于电动车安全问题的担忧。
　　
　　“面临行业不规范、监管不与时俱进的大背景，我们也是受害者。”深圳一位电动车厂家告诉记者，自今年严格执行“禁摩限电”以来，来咨询电动车的消费者越来越少了，该公司8条生产线目前已经停产两条，招聘的工人也大幅减少。9月20日限电大限来临后，预计情况会更加不容乐观。他表示，目前只能等待适合时代发展的新国标出台。
　　
　　电动车行业今年备受关注，深圳市更先后爆出“未经听证摧毁3600余辆超标电动车”、“6000元高额罚单”、“扣车场公开倒卖电动车”等政治“冷笑话”，引发民众、环保专家、业内人士对禁限电合理性的一片质疑。

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