中国会不会也出现像特斯拉一样成功的电动车生产企业？并非我们的技术达不到，也许，我们需要的只是理念上的创新。

　　也许新能源汽车替代传统燃料汽车，只是时间的问题。世界各国都纷纷加快了发展新能源汽车的步伐，其中当属纯电动汽车的发展最受关注，当日本政府提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”的时候，当各国还在苦思如何量产电动汽车的时候，特斯拉已经绕开了充电网的完善、电池技术的突破等一系列问题。

　　当初特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源相结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

　　特斯拉的成功在于他为电动汽车找到了可以成活的土壤，这种土壤就是市场的需求。

　　中国会不会也出现像特斯拉一样成功的电动车生产企业？并非我们的技术达不到，也许，我们需要的只是理念上的创新。

　　第一电动网CEO庞义成在2013年中国国际节能与新能源汽车展览会上的新能源汽车创新高峰论坛中也向嘉宾抛出了这样一个问题：“新能源汽车在未来的三到五年里，如果要想走上一条相对健康的发展道路，有没有可能选择一些在传统汽车工业比较薄弱，或者相对不重视的区域、领域，在相对特定的细分市场寻找到自己的生长空间，用企业的创新和政策的配套找到增量的发展可能？”

　　国轩高科的方建华总经理认为“今天的电动车还不能够完全替代传统车，传统车的使用便捷性肯定要比纯电动车高，如果现在拿纯电动替代它消费者肯定接受不了。另外从利益的角度来说，传统车的市场也不会轻易的去放弃他们的市场，让我们来占领”，如何做好纯电动汽车，首先就应该调整预期，也就是说纯电动车一定要作为一种补充，作为一种替代。

　　原江淮集团的左延安董事长为电动汽车和传统汽车之间的补充替代关系做了很好的诠释：“苹果是了不起，但Ipad能够替代笔记本电脑吗，不可能的，也没有这个必要。但是笔记本电脑能够完全覆盖Ipad的功能吗，也没有这个必要。所以我观察了一下，我坐火车，坐飞机，很多人抱一个Ipad，看电视连续剧，可能在家里还会上网。如果在火车上抱一个大电脑在看电视剧的话，一个累，另外一个，有了Ipad以后出现这个情况大家会不习惯。”传统汽车就是笔记本电脑，电动汽车就是Ipad，150公里或者200公里的续航里程在很多城市出行办公、购物、郊游足够用了。这就是理念创新，要创造出一个新的市场。

　　近年来政府一直在大力支持发展新能源汽车，建设充电桩充电站、资金补贴、免费上牌、税收优惠等诸多政策已经在全国多个省市出现。国家补贴6万元、地方又补贴6万元的纯电动轿车，虽然很高档，但是很少有人问津，难以形成规模化。究其原因，因为“高举高打”脱离了中国实际，忽视了目前在中国纯电动汽车的发展正在走着一条“农村包围城市”的道路。

　　作为传统汽车的一种替代，和当初电动自行车的发展一样，在新能源汽车领域，低速纯电动汽车出现了，但是这种电动汽车产品无法办理机动车号牌，是由于不符合国家关于机动车挂牌的要求。低速电动车尽管没有合法身份，没有政府补贴，但它满足了很多农村及三、四线城市居民出行需求，以其低廉的价格赢得了广泛的市场。

　　在山东，聊城是第一个放开低速电动汽车上路的城市。自2008年该市出台政策，允许低速电动汽车上路后，山东省很多地方都纷纷开始效仿。2011年，山东省全年生产低速短程纯电动汽车64202辆，市场供不应求，并且还有相当大规模的出口。2012年，全国生产的低速短程纯电动汽车已超过10万辆。

　　看到山东纯电动汽车发展的成功模式，专家纷纷呼吁国家放开对低速纯电动车的限制，认为电动汽车的发展路线应该是：优先发展微小型纯电动轿车，作为发展电动汽车的突破口。大中型车则以增程式电动车为主要过渡车种。

　　原北汽集团安庆衡董事长认为：“低速在一个省能卖十万辆，如果卖了这么多，大家就不会谈论‘不行’。”

　　现在没有生产资质的低速电动车的生产厂家只能一方面寄望于在政策试点在推进中获得突破，另一方面还在坚持品牌的宣传推广。

　　一位低速电动车生产企业的负责人对记者说：“政府应该搞出个政策，没有政策（我们的电动汽车）就不能在北京上牌，就只能在二三线城市卖，政府的政策要是出来了，厂家就好做一点，实际上我们的产品很环保的，今后这个品牌我们还是要继续做下去的。”

　　其实早在2010年，中国工程院和中国科学院提出了我国电动汽车发展的咨询报告，其中心思想就是“市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展”。报告指出，要以市场需求非常大的低速短程纯电动汽车作为市场推进的突破口，不必政府补贴，而靠其低成本优势产生效益，带动零部件关键技术产业化和电动汽车高端化进程。

　　在当前经济条件下，低速电动车可以成为传统汽车的补充，满足相当大一部分中国人市内的代步需求，对于节能减排不仅政府非常支持，老百姓也非常支持，因此低速电动汽车具有非常大的潜在市场，赢利模式已在眼前，顺应市场需求，中国一定会走一条独特的电动车发展之路。

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