“北京私人购买电动车必须摇号”成为上周议论最多的话题。业界一片哗然，与去年出台的“北京购买电动车无需摇号”背道而驰。尽管无法知晓事实原委，至少又拉慢了私人电动车市场的发展。

　　诚然，就算在北京这样的大城市，也还未形成大规模推广私人电动车的市场环境。充电基础设施不完善、充电时间太长不方便，另外相比普通汽油车高昂的价格，还有续航里程等问题都让消费者望而却步。如果再没有比如“无需摇号”这样的政策支持，电动车走入普通百姓生活将难上加难。

　　有专家表示，目前来看电动车的发展还是多鼓励政府采购、公共交通、出租车行业为善。但其实在出租车行业，电动车也并不受欢迎。目前，有消息爆出，比亚迪电动出租车在香港也并不受出租车司机青睐。一香港出租车司机算了一笔账：如果每天工作12小时，开三百多公里，意味着中间必须充一次电。一天下来，节省一两百元油钱，但少做几单生意，而且还要找充电点，行李厢放不下大件行李等等，综上所述，并不打算租比亚迪电动出租车。

　　上周，笔者在杭州出差，偶遇一辆众泰的电动出租车。出租车司机表示，杭州市有200多辆这样的电动出租车，每五十公里换一次电池，一般一天换四五次。实际乘坐感受不错，车内空间比一般出租车宽大不少，还安装有8英寸行车电脑，空调足。但被笔者问及当初是否自愿租用电动出租车时，对方表示：“这是公司安排，唯一的好处是电动出租车司机公司帮助缴纳社保。”十公里后，笔者下车，又有顾客打算上车，司机一问目的地，说“太远，电不足，去不了了。”杭州是电动车推广得比较好的城市，电动公交车随处可见。可是，笔者随机调查当地居民，大部分人均表示，“如果可以选择，还是尽量避免打电动出租，一方面顾忌安全性，另外一方面远地儿也去不了，不方便。”

　　任何新鲜事物的推广，最好的方式就是体验式营销，电动车亦然。不让电动车走入寻常百姓家，电动车的推广就是空谈。目前国内电动汽车行业是“剃头挑子一头热”——政府部门热、企业热，消费者冷。消费者为什么冷？不是不爱电动车，而是没有用车的环境。亟待各方为电动车的发展让出一条道，否则2015年达到50万辆电动车的目标只是浮云。

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