一、电动车续行里程概念

    电动车续行里程是指电动车电池一次充足电后所能骑行的里程，又称续行能力，电动车国家标准规定不低于25公里。我们日常讲“这车能跑40公里”，“40公里”讲的就是电动车续行里程。通常，一辆简易款电动车，装配48V12AH电池，续行里程将不小于35公里；豪华款车装48V12AH电池，续行里程将不小于30公里；装48V20AH电池可以行驶50公里以上；前提条件必须是比较正常的道路和载重条件下。

二、电动车续行里程特性

    电动车续行里程是绝对的又是相对的。任何一辆电动车，在既定的骑行条件下，续行里程是绝对的，是多少就是多少，有它严格的技术依据，这体现了续行里程的绝对性。

    电动车续行里程的相对性。电动车续行里程因人而异。比如习惯零起步、频繁刹车、体重较重、经常带人，续行里程自然会短。电动车续行里程因行驶条件而异。重载行驶、逆风行驶、上坡行驶或路面不佳、低气温条件使用等，都会大大降低其续行里程；零度以下骑行使用，续行里程会更大程度的降低，车速也会明显变慢。续行里程随车况和蓄电池的技术状态而变。随着车辆使用时间的推移，整车的技术状况、电机效率状况、蓄电池的技术状态都在改变，续行里程也自然会缩短。

三、造成续行里程低的原因

（一）蓄电池容量降低造成的电动车续航里程低。

　　电动车续行里程出问题，电动车电池是罪魁祸首。电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，保养较好的电池12个月后也会有80%以上的容量。电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了蓄电池的容量。正确维护合理使用电动车电池，使电动车电池保持良好的技术状态，是提高电动车续行里程的根本保证。正确维护贵在电动车充电方式和使用频率；少行多充是最佳办法，尽可能短骑行常补充，养成停车即充的好习惯。讲求充电温度，冬天要在温度较高的室内，夏季在温度偏低通风处充电。

（二）电机老化造成的电动车续航里程低。

　　目前国内电动车轮毂式电机的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的电量是浪费掉了。而老式有刷电机的效率要更低一些。并且随着使用时间的增多，电机磁钢消磁或碳刷、换向片磨损等造成的电机功率下降也不在少数。新电池在完全满电使用的过程中，因为过多的电量被浪费掉了，所以总的续航里程就会受到影响。这种情况下就需要对电动车电机进行保养检修。

（三）电器件故障、线路老化及线路故障造成的电动车续航里程低。

　　电动车自燃的情况经常见诸报端，而电动车自燃多数都是因为线路老化或线路故障引起的。燃烧需要热量，而电动车线路产生热量又必然会造成电量的消耗，所以就必然的影响到了电动车的续航里程。用户在意识到电动车线路有可能存在问题的时候要尽早检修，避免不必要的人身和财产的损失。随着时间的推移，一些电器件会出现各种隐性的故障，用电量加大导致整车工作电流加大，势必造成续行里程减少。整车绝缘性能不好也会导致整车有漏电现象，这也是整车用电量大的一个原因，整车漏电可以用兆欧表或者万用表通过排除法查找故障源，解决整车漏电的情况。

（四）充电器故障造成的电动车续航里程低。

　　电动车充电器是给电池充电的设备，如果充电器输出电压过低就会造成电池充电不完全，自然就会影响到电动车的续航里程。一般电动车骑行的里程和需要充电的时间是成正比的，也就是说，如果电动车骑行的越远，相应的充电器充电的时间就应该越长。如果新电池在使用至电量不足百分之十时，充电时间仅进行了很短时间就停止了，那么多数情况下，该充电器是有故障的。这时就要找专业的门店进行充电器的检测。

（五）电动车机械类故障造成的续航里程低。

　　影响电动车续航里程的机械类故障主要有刹车，轴承及电机传动系统。刹车调整的过紧，轴承损坏都会造成电动车骑行过程中的阻力增加。另外，电机在内部进水生锈后，会造成电机效率的降低和摩擦阻力大。这几种情况的表现就是电动车在脚踏助力时明显感觉整车阻力大。这时就需要对产生阻力的部件进行检修或调整。

（六）轮胎胎压过低造成的电动车续航里程低。

　　这种情况是最不容易被重视的，但却是造成绝大多数电动车续行里程低的元凶。比较简单的例子，如自行车在胎压不足的情况下，骑行是很费力的。电动车也一样，如果胎压过低，轮胎与路面的摩擦力就会增大，电机工作就要克服更大的阻力，以至于耗电量大幅增加。

　　作为电动车的使用者任何时候转把的转动都要和车速相协调，随着车速的升高而缓加至最大，严禁转把猛加到底；起步时、上坡时、重载时、逆风时，简易款车应脚踏助力，豪华款车应在人力助力而缓加转把中起步，并且根据负荷的大小控制部分转把行驶；严禁三急：急起步、急加速、急刹车；“人助、车动，电助、人行，人力电力联动”是非常良好的骑行习惯。这样才能保证电动自行车的续行里程。

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