持续了一个多月的北京首次向社会提供电动汽车租赁试用服务首战告捷，15辆崭新的北汽E150EV纯电动汽车开租当天就被一抢而空，北京电动汽车面向私人消费的首次推广出人意料地顺利。

　　租赁试用首战告捷

　　在首个电动汽车租赁点清华科技园谷歌大厦楼下辟出的专区，记者看到一排排醒目的绿色充电桩，包括10个慢充桩和1个快充桩，几辆E150正在充电。北京易卡先锋电动汽车服务有限责任公司运营部经理张瑶清告诉记者，虽然租赁分为分时租赁、短租和长租三种模式，价格分别为49元/2小时，99元/天和1999元/月，但首批尝鲜者都不约而同选择了3个月的长租。“太划算了！”一位正在充电的小伙子告诉记者，首批租赁享受“租三（月）免一（月）”优惠，也就是3998元租三个月，折合每天租金不到45元。由于每个充电桩对应一个车位，租了电动车意味着每天可以免费停车，而清华科技园园区内停车收费6元/小时，即使包月也要580元/月，租个电动车相当于免费赠送了一个车位。

　　这一点倒是主办方始料不及的，虽然多数租赁者都热切地盼望着期满后能续租下去，但主办方已经明确表态，三个月后租金肯定要涨。

　　低成本最具诱惑力

　　“0-80km/h加速非常快，油门给就有，不过提速到100km/h，相对吃力一些。”谈起驾驶感受，姚小姐兴奋不已，她原以为纯电动车提速会很“肉”，没想到“抢绿灯”毫不逊色，松踏板和踩刹车还能回收能量。

　　更让使用者每每兴奋不已的是，与传统汽车加一箱油动辄三四百元相比，电动汽车充满电还不到20元钱。

　　家住北京房山的陈海滢给记者算了一笔账，他每周末回家，来回100公里，E150充满电大约需要23度，每度电0.8145元，行驶里程约120公里，即使保守估算100公里，每公里使用费用还不到0.2元，而传统汽油车起码要0.7-0.8元，充电的行驶成本仅仅是烧油的1/3-1/4。

　　塞车时最淡定

　　记者在清华科技园采访的六七位电动车租赁者，几乎都是清一色的年轻人，以80后、IT圈居多，不止一名电动汽车使用者兴奋地告诉记者，开电动车最大优势体现在堵车时。“开电动车让我堵车时的心态都变好了。”作为首个北京电动汽车租赁私人车主，清华远程的陈海滢一开口引来哄堂大笑，事实上这一优势在随后的采访中不断得到印证。

　　“电动汽车最适合堵车”，“月光族不适合开电动汽车”，“会理财的人适合开电动汽车，找对象应该找开电动汽车的”……发表这些雷人宣言的是大名鼎鼎的“童话大王”郑渊洁，前些天他冒着36度酷暑高温、沿北京东三环国贸拥挤的车流驾驶电动汽车穿行时感慨：“开电动车最开心的事就是遭遇堵车，静止时能量没有任何损耗，再看看‘左邻右舍’怠速行驶燃烧的汽油，相当于每小时、每分钟都在一张一张往外扔人民币啊！”

　　充电网络郊县先行

　　如果说，减速制动时能量回收、堵车时无损耗、使用成本低廉是最吸引消费者的亮点，那么续航里程较短、充电便利性不够则是困扰电动车使用者的最大问题。

　　首批电动车租赁尝鲜者大都是清华科技园的上班族，其中一大原因是只能在园区专用充电桩充电。到郊区出趟远门，回程时会有些担心。尽管几位 “光电行动”（指给汽车充满电后，一直跑，直到车内电量全部耗尽）的亲身体验者，E150都跑出了130公里以上的好成绩。但多数试驾者心里没底，不敢用得太狠，警示灯一亮（还能行驶50公里）就随时充电。

　　陈海滢曾尝试过在郊区房山自家独门独户的小院里拉电线充电，但充得比较慢，充满要8-9小时。国家电网的陈强告诉记者，北京市家用电源最大负荷一般是6000瓦，这意味着关闭家中所有电器才勉强够用，一些车型设计超过这一红线，楼里拉线很危险。“大规模建充电桩缺的不是钱，而是地。”陈强告诉记者，协调小区、停车场、汽车维修网点划出专用区域设充电桩并非易事。

　　不过，充电网络扩展的瓶颈有望在地广人稀的郊区县得以突破。北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，目前北京7个郊区县正在建设快充补电网站，原则上每个近郊区县不低于10个快充充电点，每个点能服务5辆车，15分钟内充电后行驶不低于50公里，打消续航顾虑。“开电动车到郊区县肯定能回来，城区内明年也将形成5公里半径内可充电的网络。”

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