今年电动自行车销售旺季是否再次如期而遇？回答是肯定的。但是，今年的销售旺季并不是靠市场增量来推动，而是要靠商家的促销活动、制造消费卖点来盘活存量消费，促销活动力度越大，旺季越旺。因此，今年销售旺季“人造市场”将会有一波又一波精彩纷呈的景象，让人欢喜让人忧。

　　大家可以想象一下，现在整个中国的电动自行车拥有量已达到1.43亿辆，发达城市每百户居民拥有量已经突破30辆，由此可见，旺季时节轰轰烈烈的增量消费的时代已经一去不复返。那么，对于大整车企业来说，去年跑马圈地盖建新厂房并且招兵买马，不是为了摆设的，也不是为了“卖萌”作秀，而是要在今年的销售旺季大造车、快造车，将企业投入的成本快速地收回。

　　今年“人造市场”会有哪几种形式出现在市场上？哪些城市更容易形成“人造市场”？“人造市场”将会对当地市场形成怎样的影响？这些问题值得探究。

      销售毛利大的经销商将在今年继续推行“以旧换新”促销活动。

     去年，在一些有实力的经销商控制的市场，普遍开展了“以旧换新”的促销活动。这些经销商经营的品牌并不完全是全国性的大品牌，而是由经销商本人多年来苦心经营形成的企业品牌。这些企业品牌有的经营由大品牌提供的产品，有的是自己创立的地方性品牌。这些经销商对经营电动自行车有一个共同的特点，那就是在建立销售网络的过程中，采取先入为主的策略，大量投入人力、财力的同时，不断学习、善于学习，不断创新经营、创新管理，管控着一个地区的销售网络，并在销售与售后服务上成为当地市场的标杆。这些经销商经营的产品，做到别人无我有，别人有我优的特点，使得销售价格远远高于同行。因此，这些经销商销售毛利非常高，很容易搞“以旧换新”活动，操作上将推动今年再次搞类似的促销活动。通过去年以旧换新活动的实践证明，这些大经销商并没有伤筋动骨，而是大幅地提高产品的市场份额。这些地区通过以“以旧换新”活动，一定程度上压缩其他品牌的利润空间，同时活跃了消费市场，使得搞活动的品牌或企业品牌知晓率大大提高。

　　大整车企业支持下的“人造市场”将会表现出惨烈的价格战。

      大整车企业产能扩张的冲动随着制造基地的上马而表现得更加的突出。而整个行业产量经过连续多年的高增长，市场消化已经显露出疲态，产能过剩将在今年更趋明显，消化产能过剩唯一的办法就是价格战。由大整车企业推动的价格战将会对市场形成巨大冲击也就不言而喻。大整车企业打价格战采取方式有：一是要求供应商（零部件企业）让利降价，使整车制造成本下降，提供给采购（经销）商低价车；二是牺牲部分款式的产品价格的同时，抬高其余产品价格，形成总体上的利润“守恒”。三是以降质量换低价。由于这些大整车企业之间成本都十分的透明，彼此会采取相应的对策进行竞争。大整车企业价格战将对中型或以下的整车企业形成巨大的冲击，中小整车企业由于没有大整车企业产业链采购优势，制造成本无法有效下降销售价格没优势而迅速被市场边缘化。

　　二手车市场显雏形，为“以旧换新”提供了更大的便利。

      “以旧换新”所表现出的价格战将成常态化。由此促动了电动自行车二手车市场的快速形成。去年，许多经销商通过一辆车作价1000元、800元、600元等不同价格换新车，得到了消费者的追捧。那么换下来的这些价格不等的二手车去向何处？由此，从事经销二手车生意悄然而生。他们将收购去的二手车经过清洗、维修，并分门别类地进行包装，在二手车市场上销售。据说，经营二手车利润丰厚。“以旧换新”不仅带来的是二手车市场的形成，而且推动了电动自行车的更新换代。经销商对去年“以旧换新”活动暂获的成果更是津津乐道。

　　产品不断创新将为电动自行车消费时尚化提供了可能。

      电动自行车消费是否能像手机、服装一样快速更新？从去年“以旧换新”的活动中，发现不少年轻人使用电动自行车仅二三年时间就更换了。尽管二三年更新的例子在整个活动中鲜见，但可以给我们厂家与经销商更多的启示：电动自行车从定位在必要的交通工具之外，还要向时尚化、个性化等多功能性方向发展。当然更新的群体毕竟是少数，但我们的厂家在少数中能发现巨大的商机，商家也从中悟出更多的行销思路与办法。

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