日前，北京市工商局发布电动自行车质量监测结果称，多家企业生产的13款电动自行车，因最高车速、整车质量等项目不符合国标，被禁止在京销售。

　　据了解，北京工商本次监测依据的标准，仍旧是10多年前的国标《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）。值得注意的是，此次暴露出的最大问题是最高车速与整车质量问题。
　　中国自行车协会理事长马中超认为，此类问题主要原因是标准滞后，或对标准存在误读。此次北京市工商局检测依据的标准是GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》。马中超表示，这是1999年的标准，按照五年标准一更新的惯例，此标准早就应该更新，已经不适合目前电动自行车的发展要求。

　　马中超指出，根据目前标准规定，电动自行车技术标准应符合以下规定：最高设计时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤。但从目前道路上行驶的电动自行车来看，行驶速度超标成了普遍现象，几乎九成电动车很难达标。马中超还强调，40公斤的重量指标为推荐标准，但很多地方将此标准强制执行，不达标产品就被踢出市场。

　　马中超认为，无论是重量还是速度标准都应该放宽，目前国内1.43亿辆电动自行车保有量中，95.7%的电动自行车采用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池质量较重，用该电池生产的电动自行车基本上都超过40公斤，从安全角度来看，40公斤的要求并不必要，所以当时对重量的限制也只是推荐标准。

　　目前，中国自行车协会正在力推国家电动自行车新标准。马中超透露，新标准修订工作接近尾声，已经送审，有望年内出台。

　　不过，马中超也承认，如果能够在重量上减轻，将更加节能环保，目前大力推动锂电池电动自行车将会很好地解决此问题，不过锂电池技术以及成本尚需完善，而国内铅酸蓄电池电动自行车仍将是主流产品，标准更应结合实际。目前，江苏、上海等部分地区已经放宽电动车相关标准。

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