有人说，一个国家的汽车保有量跟其经济发展程度有着直接的联系，当然，汽车的发展需要一个强大的配套措施，同时也有别的交通工具无法达到效果。但是在某些情况下，电动自行车却有着汽车所没有的优点。

1、使用成本较低
　　首先说购买成本，买辆小汽车，最起码要两三万吧，更别说中高端了；办个牌照最起码要好几百吧，更别说在那些把车牌价炒的很高地方和摇号的地方了；考个驾照最起码得四五千吧，更别说那种考试不通过，以及浪费的时间和精力了；还有购置税和第一年的保险什么的。而购买电动车，根据配置不同则需要1500-5000不等。

　　其次是使用成本，汽车的使用成本主要是油钱和保险，汽车如果每年行驶1万公里（平均每天30公里），至少需要1000升汽油，需要至少7000块，保险需要3000左右，其他不算，一年需要1万元的使用成本；而电动车，每年行驶1万公里，需要120度电，民用电每度为0.6元，即72元的电钱，即使每两年换一组电池，也只是几百元的使用成本。

2、低碳出行的典型代表
　　前文提到，汽车每年行驶一万需要1000升油，排放2.3吨二氧化碳，而电动自行车每年行驶一万公里需要120度电，排放96千克二氧化碳，与其相比，电动自行车的节能减排效果何止惊人。更别说其占用的道路等配套设施了。

      与此同时，随着车辆的不断增加，停车也成为车主一大难题，为此，甚至出现了私安地锁、挤占草坪、占道堵路、车主摩擦等问题，甚至出现了安全隐患，如消防车进不到小区等，而停车收费则是另外一项开支。
 
　　然而，对于以上两个问题，电动自行车似乎轻松很多。

4、一种全新的合作模式
　　在以前，人们觉得开上车是件挺了不起的事，买车和养车确实不是中低收入者所能轻松承担的，而现在，随着车辆越来越多，人们为了减少开支，减少拥堵，锻炼身体，在一些非重要商务场合，开始使用电动自行车，形成了一种“拥有车而少用车”的格局，就像抗日剧里的那些英雄：我有一把枪，也有一口刀，该用抢时不用刀，该用刀时不用抢。达到各自发挥其优势，各尽其能的效果。

　　说到小汽车和电动自行车结合的形式（可简称4+2模式，即四轮+两轮模式），就不得不提另外一件事情——电动汽车。电动汽车这几年被人们吵得很热，各地补贴政策不断出台，各大汽车厂商不断推出电动汽车车款，然而技术不成熟等原因，使得，电动汽车依然无法在市场化道路上步入正轨。其实，人们推崇电动汽车，无非是电动汽车能够实现节能减排功能，然而，算一笔账就知道，其实4+2模式也能达到电动汽车想达到的效果：

　　如果小汽车车主每年行驶1万公里中，有30的时间用电动自行车代替，实际排放：
      10000公里×70%×0.23千克+10000公里×30%+0.0096千克=1638.8千克，

      相当于减排661.2千克；
      而每辆电动汽车百公里耗电15度，行驶1万公里排放1200千克二氧化碳；
      我们是不是可以这么归纳，两辆小汽车+两辆电动自行车（排放3277.6千克），如果他们每年都有30%用电动自行车替代出行，就大约相当于一辆燃油汽车+一辆电动汽车（排放3500千克）的排放效果，想象一下，全国近亿辆燃油汽车，1.4亿辆电动自行车，如果大家都这么做，又何必强求电动汽车呢？

                                                          绿源电动车的城市精灵
　　综上述所，与汽车相比，电动自行车虽然有着自己的劣势，但是在某种情况下，电动自行车也有着汽车所有没有优势，如何抉择，看您自己了？！

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