电池发热鼓包与3段式充电参数调整

快乐每一天

现在经常遇到充电器不能转灯的情况
分析原因有3
1 电池缺水严重，超过30%，失水主要是充电器电压轻微超标。长期过充失水较多
2 充电器严重超标。短时间就大量失水。
3  电池轻微短路或自放电较大

现在对上诉情况做出相应处理，收到显著效果
1  对充电器的高压值做调整，一般调整到58.8v-59.0v
2  对转灯电流调整到800ma-1000ma（20ah电池）
3  对浮充电压调整到56.5v（在300ma时电压控制在55.3v左右）
4  对短路或自放电的电池，要把转灯调大到1000--1200ma即可有效转灯，但浮充电压要调高到57v，充电时间越长越好。才能保证里程

上面参数是针对一组14个月的超威4820胶体电池（原车配置）做出的特别处理
客户来时反应电池发烫，电池盒也烫手。12个小时还未转灯。该电池居然还能跑60km以上
由于他的同事的电池在15个月时发热鼓包报废，因此很担心悲剧再次上演。得知我这里能彻底解决发热鼓包的问题，于是抱着试一试的态度采纳我的方案
2天后，客户回来反应，电池不再发热，里程无下降。我对他说“放心用吧，再用个一年半载的没问题。


从这个案例上我分析如下
1 高压值对于电池的快速充电有好处，而且能去硫化，还有均衡充电（过充电反应），离开合理的高压值，（就像狮龙的论调）电池会短命的，电压低会产生硫化，或出现单格落后。会增加内阻
     电压过高会失水过快。也不好

2  转灯电流的设定，一般认为20ah电池在0.5左右。实际上对新电池是可以的，但对1年后的电池就会出问题。会导致热失控的发生
    我现在对20ah新电池设定为680ma，旧电池设定为900-1000ma。基本上没有出现发热的情况。转灯电流的设定同时要求与高压值配合才能减轻欠充，硫化，落后等问题，这个需要灵活处理
3  浮充电压也是一大关键。若设定1000ma转灯，则刚转绿灯是最多充入80-90%%电量，要靠56.6v或者55.3v（300ma）长时间浮充才能把电池充足。


至于充电电流的大小不做严格要求，只是对充电时间非常紧张的用户，电流必须调大点，以便节约时间用于浮充。浮充才能把电池充得更好，更平衡。

紫色baby

理解一下，顶