老年人出行代步，电动三四轮车最实用，亟需“合法化”！
[提要] 老年人出行代步，电动三四轮车最实用，亟需“合法化”！
近年来，电动三轮车、低速车的市场需求呈现爆发式增长，由于具有遮风挡雨、价格亲民、充电方便等特点，成为三四线城市及乡镇、农村市场的热销车型，解决了百姓代步需求。
然而，作为一种交通工具，它未被列入“国家机动车产品公告目录”，不具备按照机动车实行登记上牌管理和强制保险的条件。不少人认为，低速电动车处在交管部门的监管盲区，存在着安全隐患。
而且在实际管理中，各地管理“条例”、“办法”又不一样，有的地方允许上路，有的地方又不允许上路，相互矛盾，这也给车主的出行带来了很大的影响。
但是，对于老年人出行代步，电动三轮、四轮最实用，探索差异化管理、加强规范引导才是关键！
目前，用户们都在急切盼望低速车新国标正式出台，在这个空窗期能更好的使用已买的电动三轮、四轮车，减少经济损失，给车辆适当的过渡期，能更好的适应低速电动车规范管理的旧新衔接，给消费者合理的上路权益。
如今的现实问题是，由于以前没有对电动三轮车进行规范管理，早期购买的电动三轮车、四轮车，有不少都是或没有通过工信部的公告目录，或缺少其他上牌的资质，车辆存在非标情况明显，无法办理机动车号牌。
那么，已购买的违规电动车，该如何处理了？多地明确采取因地制宜的便民管理，解决用车难题，比如设置过渡期，登记备案发放编码牌，实行3~5年的过渡期。
对已购买不符合国家标准的三轮车与电动四轮车，登记备案即可上路，或设定3~5年过渡期限，给予消费者更大的缓冲空间，对于电动三轮车、四轮车规范化发展反而是一种促进。
此外，对于驾照问题，虽然现在C1、C2驾驶证均取消了年龄上限，即便70岁以上的老年人也可以考取驾照，但老年人考这类驾照相对来说有些困难。低速三四轮车是需要加强管理，但是在要求方面是否可以略微宽松一些，比如下调驾照难度，或者采用绑定身份证采取积分制等。
此外也可以设置相关培训课程集中培训，积极引导用户杜绝逆向行驶、闯红灯、乱停乱放等违法行为，提升交通安全意识，文明出行。
不少车主都发表了对低速电动车的管理意见：
车主A：建议不用考驾照，让老年人开封闭式三轮和四轮车捆绑身份证上路，繁华街道可以禁止通行，小城市或者乡镇不要禁，这样挺合理的。
车主B：可以根据各个城市的实际情况，采取错峰出行的方式，制定低速电动车的出行时间或路段，只允许低速电动车在指定的时间段里才能够上路行驶，这样就可以解决老年代步车速度慢而造成的道路拥堵，同时也为老年人的安全出行提供了保障。
车主C：可以学习“银川模式”，低速电动上路不违法，只对它的其他违法行为进行处罚。要是在其他路面上，比如说乡村或者其他路面上，用于生产生活，遵守交规不予扣罚。
车主D：交通规则必须遵守，建议可以把考驾照变简单一些，比如变成一科理论+一科实际操作，单纯绑定身份证感觉还是草率了一些。
车主E：支持！给老年人带来方便的同时也拓开了销售市场，这是件好事，老年人非常欢迎。
如今不能忽视的现实问题是，我们国家已经进入了老龄化，有3亿左右的老年人，有需求就有市场，低速三四轮车是在老年人出行刚需的情况下出现的，不应该严厉打压，而应该引导管理才对。
与此同时，随着部分地区过渡期结束，违规电动三轮、四轮车有序退市，未来有哪些替代品？
有专业人士表示，对低速三轮、四轮电动车的有序退市，未来或将为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以成为更好的替代。
同时，不少城市也要求快递企业更新使用符合国家标准的电动自行车、电动三轮摩托车、新能源微型货车等车型，组织快递配送人员申领相应车型驾驶证，确保过渡期届满后快递服务车辆全部合规化，避免引发不稳定因素。
尤其新能源轻卡、小卡、MINI卡、多功能轻客等快递运输车型，既有商用车多拉快跑的工具性，也有乘用车的越级体验，而且有目录能上牌，可充分满足短途城配需求，市场需求将进一步扩大。转载请注明“电动车商情网”：
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