两轮车使用“汽车级锂电池”会怎样？《科技日报》给出答案
[提要] 4月20日，《科技日报》刊登了一篇有关“两轮电动车锂电化趋势”的文章，以“新日汽车级锂电”为背景，深入浅出地讲述了“汽车级锂电池”在两轮电动车领域中的实现和应用
新能源汽车市场欣欣向荣，推动了双碳目标的进程，“汽车级锂电池”也成为了新能源行业关注的焦点。
4月20日，《科技日报》刊登了一篇有关“两轮电动车锂电化趋势”的文章，以“新日汽车级锂电”为背景，深入浅出地讲述了“汽车级锂电池”在两轮电动车领域中的实现和应用，肯定了新日电动车在积极响应双碳目标所做出的努力和贡献。
《科技日报》作为我国权威的科技领域主流媒体，由国家科委、国防科工委、中国科学院、中国科协联合创办，是中国科技面向社会、连接世界的重要窗口。此次《科技日报》能够给予“新日汽车级锂电”高度评价，足见汽车级锂电技术将会是两轮车行业大势所趋。
新日汽车级锂电池，获清华教授证言认可
从电池单体数量上来说，虽然两轮电动车对锂电的需求量不如新能源汽车那样多，但两轮电动车市场有着3亿保有量的庞大规模。新日电动车将“汽车级锂电池”研发应用于两轮电动车上，形成特有的新日汽车级锂电技术，并赋予其“3倍能量密度，4重汽车级标准，5年免费质保”属性。清华大学互联网产业研究院院长朱岩对此认可道：新日“汽车级”锂电池优于两轮车行业标准和“保5年 用10年”对消费者的承诺，既符合了时代趋势，又推动了两轮电动车行业的技术升级与服务升级。
新日创新性地将汽车级配置及标准应用在两轮电动车上，使新日汽车级锂电具备了“4重汽车级标准”特性，并受到了清华大学电机系教授、储能技术领域的专家胡泽春的肯定。同时新日认为：检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步，电池需要经历“淬火”般的考验，才算是真正达到了汽车级水准。
首先在电芯类型方面，新日的汽车级电芯具有很强的耐高温性能，高温下不易分解且不产生易燃易爆气体。
其次在结构设计方面，新日采用汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，散热性能更好，能有效延长电池使用寿命。
同时新日汽车级锂电配备了汽车级BMS管理系统，独创SOC算法，确保了电芯放电速率的稳定性和高效性。
最后在出厂前，新日汽车级锂电历经了包括16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试的33项严苛实验检测，远超新国标安全设计要求。
新日汽车级锂电的“3倍能量密度”，是相较于普通铅酸电池而言的。普通铅酸电池的能量密度大约只有40wh/kg左右，而新日汽车级锂电电芯的能量密度却远超120wh/kg。这不仅让电动车具备了更强的续航能力，又符合当下新国标对整车重量的要求，更有助于不同用户骑行、使用体验的提升。
想要达到双碳目标，可持续性才是关键，这对于新能源产品的使用期限也提出了较高的要求。经测试，新日汽车级锂电拥有超过1500次的充放电循环寿命，达到了普通锂电池的2.5倍，普通铅酸电池的5倍，远超国家汽车用电池标准；同时也提出了“5年质保”高售后标准，即5年内电池容量低于额定值70%，可免费换电池。
新日汽车级锂电池，落地于产品、服务于大众
其实早在2020年，新日便将新日汽车级锂电应用于两轮电动车上并投入消费市场，经过了近两年的市场检验，获得了很好的口碑反馈。
其中，新日超能跑系列GF6更是收获了诸多喜爱。优秀的锂电性能，不仅使用寿命更长，安全性更高，也让大众用户拥有了良好的日常使用和骑行体验。
当然，相比新能源汽车，两轮电动车的“零排放”之路才刚刚开始，出行环境充满个性而复杂，会面临天气、路况、摔碰、水侵等多种不确定的外在因素，这都会影响到电池的性能与安全性。因此在“汽车级锂电池”的深度应用上，新日还需要更加深入地探索，持续发挥自身技术优势，探索更多未知领域，在智能、锂电等关键技术领域创新迭代，满足消费者低碳生活的出行需求，争取早日实现双碳目标。
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