是谁 扼杀了普通百姓的出行选择？
[提要] 经过改革开放四十年的发展，除了一些偏远地区和少数中低收入群体，大部分百姓已经基本实现衣食无忧。
衣食住行，历来是中国百姓最大的民生关注点。经过改革开放四十年的发展，除了一些偏远地区和少数中低收入群体，大部分百姓已经基本实现衣食无忧。
但在住和行方面面临的挑战却依然很多。国内的房地产价格一直居高不下，屡被平抑，履又涨停，十数年下来，很多城镇百姓从买不起，到没了买的希望，更别提进城务工人员和城市候鸟们，他们只能望着比参天大楼还要高的房价，望房兴叹。房价的涨幅和货币通胀的速度远远快过工资的涨幅。
摩托车被迫离场的根本原因
再来看看行，在中国汽车市场还没有引爆之前，二十世纪末二十一世纪初，两轮摩托车很好的替代了自行车，解决了城市和乡村的短途出行问题，摩托车作为耐用消费品中的一员，当时虽然极为不菲的售价，却能引起很多人的美好回忆。但这种方便百姓出行的便捷交通工具，在2003-2006年遭到政策性碾压，全球没有哪个国家的地方政府，会像我们一样，以一刀切的方式，强行开启禁限摩时代，摩托车这个曾经在汽车工业中重要占比的行业，从全国大部分核心城市被踢出局。上山下乡、出海杨帆，2006年后的摩托车离城市越来遥远。
摩托车被迫离场的根本原因，有三条：为城市建设的市容市貌让路；为拉动汽车消费让路；电动车的冲击。要创建全国文明城市、卫生城市，让这些满地跑的两轮摩托车彻底出局，是一劳永逸的办法。满街都是四轮，才符合现代化城市的形象。
电动车承载了普通百姓的出行需求
再来看电动车，电动车的崛起恰恰与摩托车的离场前后交替，这也是为什么摩托车企业对电动车企业耿耿于怀的原因。电动车没有扼杀在摇篮，根本原因，是搭上了绿色新能源的快车。电动车起步门槛很低，十几万就可以开始组装销售，03年如雨后春笋一般，上千家工厂开足马力，开始了全国市场的掠夺。不需要挂牌、不需要驾照、不需要年审，不需要保险，买回来就能骑，电动车瞬间火遍大江南北。电动车的外观更是像衣服一样，换了一茬又一茬，愣是将一个耐用消费品，做成了快销品，电动车快速的更新换代，养活了2000多家主机厂，整个行业从配套、制造到销售的从业人员不下千万（不含物流仓储流通环节）
如野草一般，整个电动车行业野蛮生长了十五年，也大大方便了中国普通百姓的出行，期间，虽然BRT、地铁、轻轨、磁悬浮等等新出行方式不断刷新人们的出行认知，但，电动车却凭借顽强的生命力生存下来，方便、快捷、低成本的解决了百姓的出行，这就是需求，百姓的需求成就了电动车的十五年。
是新国标扼杀了电动车，还是其他？
随着新国标的钟声敲响，政策替代需求，百姓之前的两轮出行再次面临扼杀。新国标的出发点，我们不妄加揣测，相信出发点的主体是好的，行业需要标准，需要提升。但标准的修改，是否应该建立在百姓出行方便的便利性和合法性上。
汽车消费市场低迷，是否扼杀电动车消费，就能拉动汽车消费？扼杀电动车，就能降低地方的环评压力？扼杀电动车，是否就能催生一批大小机构的合理创收？扼杀电动车，是否就能让一波电动车企业走上挂靠之路，授人以柄？
即使像京上广深那样有四通八达的公共出行方式，电动车的消费在没有限行以前依旧大行其道，为何？老爷子接个孙子，太太买个菜，地铁能开到学校门口？还是能进菜市场？便捷就是需求。
民生是最大的政治
中美贸易摩擦再次升级，外贸受到的挑战极为严峻，拉动内需是经济增长的根本。庞大的电动车市场，承载的是近千万人的就业，是百姓的出行需求，需求被扼杀，是谁之错？
没有植根百姓需求的政策，将不得民心；没有让百姓认可的标准，就是假标准！随着工信部李东的被调查，一些被隐藏的真相是否会揭开，电动车走向会否被颠覆，我们拭目以待！
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