失去非机动车的护身符，电摩这类产品还能大卖吗？
[提要] 新国标 将于明年4月15日正式出台，这对整个电动车行业究竟会产生多大的影响？
新国标 将于明年4月15日正式出台，这对整个电动车行业究竟会产生多大的影响？恐怕没有多少人会去细想。在此，电动车商情讲一个不久前发生在电动车整车企业里真实的事情：一家具有摩托车资质的电动车企业，经过精心的市场策划将一款获得3C认证的电摩生产了20余万辆。本以为凭借品牌、渠道和3C认证三大绝对的优势，用一个市场旺季的时间销售完这批电动车是不在话下的。
人算不如天算。对于旁观者而言，这款电摩车确实是造型独特，品质完美，人见人爱。企业给渠道下的经销商发了道指令，要求经销商重点推销这款电摩。确实，经销商也乐意推销，因为渠道商第一次销售具有电摩拍照的车子觉得很新鲜。然而，旺季过去过后，这款电摩车销量却惨不忍睹。看到这样的结果，这家企业改变了策略：以普通电动自行车的方式进行销售，结果这批“电动自行车”很快销售告罄。
同样是这款车，为什么会出现截然相反的结果？经过电动车商情调查总结出这样几个原因：
一二线城市和部分三线城市管理部门拒绝摩托车。截止到目前，全国各地尤其是一二线大城市严禁摩托车上路。而许多的三线城市也封杀了摩托车。要知道，电动车的销量约75%以上依靠城市渠道来消化。
一旦以电摩产品销售，消费者购买成本将大大增加。电摩属于机动车，消费者购买之后必须考驾照、戴头盔等才能驾驶，而每年必须要缴纳养路费等一系列开支费用。与享受非机动车待遇的电动自行车相比，电摩的使用开支要增加了一大截。这是消费者不愿意接受电摩的重要原因。
电摩进入市场
竞争的主体由电动自行车转变为摩托车。这些年来，电摩为什么能大受市场欢迎？原因就在于一方面具有载重、超速、长距离行驶、美观等诸多的优点；另一方面还有享受与电动自行车一样的待遇，具有使用低成本的优势。但是，一旦电摩以摩托车产品进行3C认证，并进入市场销售，电摩的竞争对象转变为摩托车，电摩所有的优势荡然无存：以续行里程相比：配备铅酸电池的电摩充一次电行驶里程超过100公里的几乎不存在；而配备锂电池的电摩行驶里程超过100公里的，价格要吓死消费者，没有六七千元是搞不定的。但是，燃油的摩托车，低价的低过了铅酸电池电摩款；而价格在六七千元的摩托车，与锂电池电摩相比，优势更为突出。因此，与摩托车相比，电摩所暴露出的劣势导致在市场上销售必然是惨不忍睹。
目前的电摩是电动自行车的最后“晚餐”。新国标明确规定了电动自行车的骑行能力、车体总重量、骑行速度、电池电压标配、电机额定功率等所有的技术指标与要求，并且明确了实施的具体时间表。从中可以看出，之前一直享受电动自行车待遇的电摩，将在新国标正式实施之后退出电动自行车的舞台。
电摩没有了非机动车的待遇将会何去何从？
从电动车商情来看，感觉不太妙。这恐怕是目前具有摩托车资质的电动车企业老板们心里都明白的事情。未来的按照新国标要求生产的电动自行车，消费对象都是以代步为主，市场的需求量将大大压缩。据电动车商情的调查数据统计：目前我国的电动车消费，纯代步的占70%；代步与谋生兼而有之的占30%。从中可以看出，新国标正式实施之后，电动自行车的竞争将更为激烈。许多的中小企业难以生存将不可避免。 至于一二线城市里大量存在的诸如快递、外卖等需要电摩的车辆，政府管理部门正在酝酿出台相关的管理办法加以解决。转载请注明“电动车商情网”：
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