[提要]　新能源汽车分时租赁网点已覆盖上海机场、火车站等6个交通枢纽，共有262个车位可供租赁，标志着“长途+共享”的出行方式落地上海。

新能源汽车分时租赁网点已覆盖上海机场、火车站等6个交通枢纽，共有262个车位可供租赁，标志着“长途+共享”的出行方式落地上海。

   租新能源电动车去机场、火车站更方便！3月3日，解放日报·上观新闻记者从上海市交通委获悉，新能源汽车分时租赁网点已覆盖上海机场、火车站等6个交通枢纽，共有262个车位可供租赁，标志着“长途+共享”的出行方式落地上海。
什么是新能源车分时租赁？

   分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，不仅缓解了中心城区停车位需求，使得车辆在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用户的出行成本，节省购车成本及养车费用。分时租赁这种新兴的一种模式，自诞生之初就备受青睐，成为欧美汽车发达国家在新能源汽车上最流行的发展模式。

   与传统汽车租赁不同，新能源汽车分时租赁不受时间、空间限制，能够实现随时随地取车、手机预约、线上支付，可较大程度满足消费者的出行需求。作为城市交通发展的优化补充，新能源汽车分时租赁有助于缓解交通拥堵，改善城市环境。

上海发展势头良好

   2016年3月，上海市出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》（以下简称“意见”），从政策层面鼓励新能源汽车分时租赁的发展。

   《意见》指出，到2020年底，基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过2万辆，充电桩超过3万个。

   这么多的充电桩将分布在哪里？高架桥孔、道路停车场、单位内部停车场、公共停车场、用户居住地……这些地方都将成为新能源汽车分时租赁服务的网点。政府机关、公共机构和国有企事业单位利用内部停车场资源，率先按照不低于总停车位10%的比例，建设电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位具备为分时租赁新能源汽车提供充电服务的功能。

   而在交通枢纽、停车换乘（P+R）等公共停车场（库），电动汽车专用停车位按照不低于总停车位的10%配置，其中不少于50%的车位具备为分时租赁新能源汽车提供充电服务的功能。同时，鼓励大型商场、超市、商务楼宇、文体场馆等公共停车场（库）按照要求一次性配建或改建充电设施；鼓励停车场（库）经营企业与租赁企业合作共建用于新能源汽车分时租赁服务的充电设施。

   上海新能源车的分时租赁发展势头良好。2016年，由政府带头，用“分时租赁”的方式为拥挤的道路交通“减压”。上海市、区两级党政机关电动汽车分时租赁网点可以互联互通，实现跨区租赁、还车。截至2017年2月28日，上海共有2556个新能源电动汽车分时租赁网点，覆盖本市16个区，主要分布在生活社区、企业、工业区、酒店等区域。

如何租用？

   从今年3月起，上海机场、火车站等交通枢纽分时租赁网点正式启用，分别是浦东国际机场、虹桥国际机场、虹桥火车站、上海火车站、上海南站、上海西站，共有262个车位可供租赁。上海市交通委副主任杨小溪表示，分时租赁网点覆盖机场、火车站等交通枢纽，将出行方式从“城市微出行”无缝连接“城际自由行”。

   首先，在EVCARD官网或手机APP上按步骤注册并上传驾照，系统审核通过后便会向申请者邮寄会员卡。第二步，车辆预定。用户可以在网页或手机APP上选择就近的网点提车。绿色表明该网点可提供电动车，可查询的电动车数量，以及车牌、车型和续航里程等信息。第三步，取车用车。使用会员卡对准刷卡器，当指示灯常亮时，则可以开启车门。上车后，请先检查电量。车辆使用中，如果续航里程不足，可选择就近充电桩充电。最后，还车结算，使用完毕后可选择就近网点还车。到达网点后，车辆首先要倒入指定车位并熄火，然后插上充电桩，便可以在APP上完成还车付款的操作。

6个交通枢纽租赁网点车位分布
浦东机场（20个车位）：P1、p2停车场（地下二层）；
虹桥机场（84个车位）：P6、p7停车场（地下一层）；
虹桥火车站（45个车位）：P9停车场（地上一层）；
上海火车站（25个车位）：北广场停车场（地下二层）；
上海南站（68个车位）：南广场和北广场停车场（地下一层）；
上海西站（20个车位）：C区停车场（地下三层）。

尚有问题待破解

   汽车“分时租赁”的兴起，确实让出行方式多元化，方便且实惠，但在国内尚处于起步阶段，仍存在诸多问题需要一一破解。

   首先，网点仍缺少。其实，分时租赁主要解决的是5-50公里范围内的出行，所以采用“就近取还”原则。所以，用户一般要在明确知道有“归还点”的情况下，才会去租用。而实际上，归还点就是停车点，因此，布点网络要多才足以满足其需求。和网点密切相关的就是汽车动力电池的续航里程问题。在网点布局尚不多的情况下，对分时租赁新能源汽车的动力电池续航里程的要求就会比较高。

   其次，成本投入大。电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等在前期都需要很大的投入随之，要等待漫长的市场培育期。据了解，除去国家给新能源汽车的补贴外，每辆新能源汽车单车成本基本在10万以上，造车成本高居不下，这也是为什么分时租赁新能源汽车比共享单车起来的要早，但却未像共享单车火起来的核心原因之一。

   第三，运营模式需要进一步改善。目前由于网点限制，现有的新能源分时租赁车依然只能将出行服务限制在网点与网点之间，要求用户定点取车，定点还车。如果借车和还车之间的网点不属于同一家企业，在支付方式、充电方式上可能会不统一、不互通，这些都需要逐步完善。

转载请注明“电动车商情网”：
//www.kcdates.com/news/html/201703/2017030414052929.htm