李克强总理称愿为自行车代言，什么时候能为电动车代言呢？
[提要] 日前，李克强总理走进飞鸽自行车天津胜利路体验店现场体验碳纤维职能自行车的性能。
日前，李克强总理走进飞鸽自行车天津胜利路体验店现场体验碳纤维职能自行车的性能。
这里摆放着不同档次、材质和性能各异的自行车。总理来到一辆碳纤维自行车前掂了掂重量，又亲自体验了一下这辆超级智能自行车的性能。他说，我愿为中国自行车做广告，更愿为“中国制造”智能升级“站台”。
自行车与电动自行车只有两字之差，后者目前的市场体量和民众保有量都高出很多倍，为什么总理放着那么多电动车专卖店不去反而去一家自行车店呢？这里一方面与飞鸽悠久的品牌积淀和特殊影响有关，同样也在折射着目前正刚开始起步迈向高端化的电动车产业还有很长的路要走。
那么，电动车如今还需要哪些需要调整的地方，才能够有机会让总理为产业代言呢？
提高门槛，去低端化。
电动车的产业门槛低到让人不敢想象。随便几个人稍微学学就能干起来一个小作坊，极地的专业素养要求和庞大的市场需求空间吸引了大量的低素质（这里指专业素质）群体进军到这个产业，自然做出来的车业只是最基本的装配产品。甚至为了尽可能节约成本去搞价格战，不少人还会在配件上耍上不少小心思，做出来的产品质量实在让人不敢恭维！
出台标准，产业合法化。
虽然99年的电动自行车标准存在非常多不合理的地方，与实际发展相背离，严重制约了产业的健康发展。但从法律角度来讲，99国标依旧适用于电动车产业，反倒是超过90%的企业和所产出的产品“不合法”。作为国家总理，是不可能为一个从法律角度来判别为“不合法”的产业和产品代言的。
这里继续吐槽一下，每年新国标出台的呼声都很高，今年同样如此。只是不知道会不会又是被忽悠的一年。
提升科技含量，走高端智能化。
由于市场太过于庞大，中国的生产制造企业只要做的产品不是太差，多少都会有消费者愿意去购买。所以说中国的制造业这么多年一直都在蓬勃发展其实更多的是基于人口红利的刚性需求，真正靠颠覆式领先性创新的企业占比实在太少，这一点在电动车产业里显得尤为突出！
从诞生发展至今，电动车产业都是一个靠量化考评的产业。大家的目光也更多地聚焦在销量上，一些我们所说的领先品牌也大都是销量靠前的品牌。
反观自行车，早年也是两轮交通领域的绝对霸主，市场体量庞大，多少买不起汽车和摩托车的民众百姓都是靠着自行车解决的日常短途出行。而如今自行车虽然量上远逊电动车，但从产品的科技含量上已经远超电动车。例如总理试骑的碳纤维自行车，据了解电动车产业除了同样做自行车的喜德盛推过碳纤维车架的锂电车外，就没有过同类产品。电动车如今的车架依旧还是以钢铁为主，因此电动车要想真正得到国家的认可，还需要进一步提升产品的科技含量，做真正高端智能化的产品。
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