电动车“禁行”浪潮后 发展状况如何？
[提要] 遭遇市场饱和、企业产能过剩、消费者购买力下降、宏观经济持续不振的影响，电动两轮车进入到一场持久战之中。局外人认为，电动两轮车不再是赚钱的产业，难道电动两轮车产业真的不赚钱了吗？
遭遇市场饱和、企业产能过剩、消费者购买力下降、宏观经济持续不振的影响，电动两轮车进入到一场耗时间、耗财力、耗耐力的持久战之中。局外人认为，电动两轮车不再是赚钱的产业，或者说，这个产业逐渐步入夕阳工业状态，必须要进行产业的转型与升级。难道电动两轮车产业真的不赚钱了吗？恐怕从目前的状况而言，这个结论还下得过早。实际上，电动车产业截止到目前运行是非常良性的。
首先，整个产业与银行瓜葛较少，原因是电动车产业几乎没有一家是国有的，因此从银行贷款并不太那么容易。资金来源难，企业运作由此小心翼翼，大手大脚乱花钱的现象在电动车行业很少见。企业尤其是规模大企业在决策上不会犯大错误，也不敢去犯错误。
其次，市场具有很大的发展空间。国内市场存量更新每年大约有七八百万辆的规模数量，新增消费量虽然在下降，但下降的幅度有限。国外市场还是处于需求上升阶段，消费潜力巨大，提供的产品基本上来自于中国大陆。目前，整个全球制造电动车的优势、数量最多的还是在中国大陆，制造的数量占全球的90%以上。
再则，企业制造的总体毛利水平还比较乐观，不要以为现在许多的企业嚷嚷着日子不好过，这些叫日子难过的企业基本上是那些经营业绩差、制造规模小的企业。如果让我们扒开部分整车企业以及零部件企业制造的利润，我们就会发觉，电动两轮车产业远没没有进入到严冬的状态。目前，淘汰的一些企业数量不多，那些处于僵尸状态的，基本上是掂量自身缺乏赢利能力才蛰伏起来的。
电动车产业有一个非常明显的特点：由于是民营的，一旦市场不佳或企业赢利达不到预期马上就会采取果断行动，这种市场自我调节的功能非常灵敏，用不着别人担心这个产业应该怎样调整、怎样进行转型与升级，一切都有产业自身的免疫系统发挥作用。
那么，目前电动车企业究竟的平均利润是多少？最近，雅迪在港上市，公布了企业的净利润状况。说明一点，优秀企业的利润还非常的高，而背后那些零部件企业的利润也不能低估。据本观察员了解，除了铅酸电池、部分电机企业之外，车架、塑件、出口锂电自行车整车和大部分零部件（譬如中置电机、控制器、充电器、力矩传感器等）都有较好的利润，尤其是出口企业给予高额的补贴（退税率达到17%），如果企业制造中高端锂电自行车整车、控制器、电机等产品，利润还是较为丰厚的。
截止到目前，铅酸电池两大巨头的超威、天能，以及电动车整车企业的巨头雅迪共三家电动车企业进入到港交所，在沪港通之后，这些国内电动车企业的股票，是具有投资价值的。 即使目前股价行情不乐观，但是从中长期看绿色能源的交通工具是潜力股。
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