如何让低速电动车发展不“低速”？
[提要] 近几年，以老年代步休闲车起步的低速电动汽车作为三四线城市热销的商品，已受到了广大消费者的高度认可，甚至在一些一二线城市也时而能够看到低速电动车的存在。
近几年，以老年代步休闲车起步的低速电动汽车作为三四线城市热销的商品，已受到了广大消费者的高度认可，甚至在一些一二线城市也时而能够看到低速电动车的存在。
低速电动汽车的出现填补了一部分低价新能源汽车市场空白，而作为一个农业发展的大国，这块低价市场却是最为庞大的。作为电动车行业的后起之秀，低速电动汽车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌。然而，低速电动汽车却始终被一些新能源车企视为非正规军。
在“十三五”期间，新能源汽车成为国家战略型产业，电动汽车被优先提上发展日程，而作为一个拥有庞大市场的产业，低速电动汽车也正式登上了电动汽车发展的舞台。工信部曾表示：小型电动车应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。
近几年来，低速电动汽车的发展迅猛似乎让业内重新看见几年前的电三行业刚起步的情景，好像任何行业的起步到发展都会经历相似的情景：从产业的诞生，到发展，到市场的低价厮杀，到企业井喷式涌入增长，然后进入一个循环。低价带来的低质和市场同质化并不能成为一个良好的培养基。很多低速电动汽车企业都是两轮或者三轮起步，对这样的市场发展循环也轻车熟路，如今低速电动汽车的势头正猛，谁也不愿意让它成为同质化现象下的牺牲品，各大企业也在发展中求变，力求不让低速电动汽车进入到低价竞争的死循环中，使低速发展不再“低速”。
众所周知，低速电动汽车具有速度“低”、质量“轻”、产品“小”、价格“低”等特点，但低速电动汽车产品完全可以做到更加精致、安全、智能化的，所以品牌和质量，成为了多数低速电动汽车企业的关注重点。当然，在目前市场上产品的外观和品质上，低速电动汽车的产品正在不断更新，力求精益求精。随着低速电动汽车的逐渐上牌正规化，产品在配置和外观造型上都朝着汽车企业逐渐靠近。然而，却还有一小部分声音面对低速电动汽车的发展发出了反对的声音。安全、动力电池、规范化，成为了低速电动汽车发展路上的铁荆棘。
作为微型汽车，低速电动车一直以来被人诟病的要属安全性能。现有的低速电动车与传统微小型汽车在安全性方面相比尚有不足。若能够采用现有新能源汽车的安全制造工艺，从根源上解决低速电动车安全性低的危害。同时，规范零乱的零配件供应体系，解决品质低劣的问题，将有效防止市场的品质参差不齐、同质化等问题。
而如今的低速电动汽车在动力电池方面大多是铅酸动力电池，虽然这会降低低速电动汽车的整体成本，适应市场需要，但是的确是约束低速电动汽车发展的。目前，有多数低速电动汽车的企业采用双动力电池选配，也是为了迎合各消费市场需求。相信随着锂电动力电池技术的发展，其成本和环保元素将会受到更多的低速电动汽车企业的欢迎，低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来。
作为一款环保、低价、方便的交通工具，低速电动汽车一开始是作为老年代步车来推广的，其操作的便捷性和功能性也深受老年市场欢迎。一旦低速电动汽车纳入了机动车管理范畴，直接面对的将是老年市场的流失。然而，低速电动汽车要想搭上十三五新能源汽车发展的东风，规范管理和生产却是势在必行的。所以在规范化和市场规划建设上，也将是低速电动汽车企业面临的又一问题。
就目前国内的新能源车市场来看，对低速电动车不应采取一刀切式抛弃，绿色、环保、小型、轻便的优势应得到最大程度的关注。而自身存在的相应问题也应该在国家的引导与自身不断努力下获得突破。面对如此庞大的低端消费市场，低速电动车的未来应该在于性能和品质升级上和行业规范，使低速电动汽车发展不再低速。
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