电动车新国标 扎在行业的一根刺

[标签]:电动车新国标,标准
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2016-1-20 11:07:08  来源:电动车观察员  作者:综合   (评论 条)浏览:

[提要] 令行业关注的头等大事、历经七八年修改的新国标,在2016年获得通过依然充满着未知与不确定性。新国标修订为什么这么难?

  令行业关注的头等大事、历经七八年修改的新国标,在2016年获得通过依然充满着未知与不确定性。新国标修订为什么这么难?难道仅仅修订的是几个电动车技术数据与指标吗?当然,这里有一定的关系,但不是唯一的,透过新国标修订,这里有更多的利益博弈。

  前一段时间,电动车行业盛传,新国标的具体内容是由行业协会组织牵头制定的第十三稿送审稿,其基本否定了国家四部委提出的国标新6条。两者核心内容有什么区别?

  第十三稿送审稿内容具有是把电动车分为电动型、助力型、智能型三种,整车重量分别是(不包含电池)55公斤、48公斤和40公斤;速度为25公里/小时。而国标新六条具体设定为:1.具有脚踏骑行功能;2.整车重量包含电池55公斤;3.骑行时速为25公里;4.电机功率不得大于400W;5.电池电压不得大于48V;6.可智能助力骑行。

  但是,第十三稿送审稿的核心内容,其部分与已经颁布但缓行的电动摩托车国标内容重叠在一起。根据分析,国家标委会对于这个表面上看上去很有道理、但有“抢别人饭碗”的新标准是否给予通过,充满悬念。

  我们假设,如果第十三稿送审稿获得通过;那么,也就不存在电动摩托车国标了。电动摩托车国标将被电动自行车修改标准所取代。据分析,国标新6条是1999《电动自行车通用技术条件》修改的核心内容,如果获得通过之后,就有可能很快颁发实施电动摩托车标准。但是,由于电动自行车行业为了顾及更多中小企业的利益,将别人的标准也拿来。因此,电动自行车行业以第十三稿送审稿来取代国标新6条,是自以为可行,实际上已经涉及到“跨界”的标准了。这种跨界标准,当然要得到别人的同意才能实施。

  但是,跨界标准一时要获得通过,肯定是阻力重重的。因此,新国标在2016年过得通过没有“戏”。

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