[提要]　大量的企业将在未来的几年中逐渐消亡的同时，更有新的企业“骚扰”进来，使得电动车产业始终保持着活跃与兴奋度，彰显出电动车产业“成熟期”的特征。

　　需求出现饱和、产能供过于求、企业之间价格战不断升级，构成了今年下半年国内电动车市场的特点。然而，另一个现象引人注目：一线大品牌在市场不景气的情况下，进行产业的升级与转型，纷纷朝高端路线上发展：雅迪加大对实体店铺的调整，进行高端产品的推广力度，收到了很大的成效。而在出口上，雅迪不断发力，产品销售到56个国家和地区；爱玛一方面在国内大打价格战，另一方面抢滩发达国家，出口迎来了新的机遇，最近登陆瑞士市场，取得了较好的成果；台铃在巴西建立销售公司，产品直接面对巴西终端客户；绿源大打安全牌，把产品研发与制造提升到一个新的高度；新日大力推广智能电动车，赢得的消费者的青睐......

　　然而，国内锂电车制造的强项，并不国人所熟知。国内企业通过多年的努力，研发与制造的高中低不同档次的锂电车远远不断地销往世界各地。据不完全统计，目前全世界（除中国之外）大约有400万辆锂电自行车在使用，其中60%以上产自中国（包括中国出口零部件到销售地进行组装）。中国是名副其实的电动车研发与制造的大国，同时也称得上是电动车研发与制造的强国。

电动车产业从起步到高速发展，27年走完了“成长期”
　　我国电动车从1996年开始出现，从1999年有产销量统计为5.9万辆，到2013年产销量达到3695万辆（由中国自行车协会统计）的顶峰，整个电动车产业一直处于持续的正增长上升的通道，而进入2014年，电动车产销量却出现了同比约5%的下滑，由此结束了保持了电动车自诞生以来的连续27年的正增长。今年，我国电动车销量更是出现了同比约20%的断崖式下降，反映出我国电动车产业从去年开始进入到“拐点”的特征。

　　在电动车产业发展的27年时间里，绝大部分的企业都享受着产业成长期带来的红利：不需要研发与高投入就可以组织生产，使得产品供不应求，企业能获得良好利润的成效；企业的技术不断成熟、研发的新型零部件不断地运用于整车之中，使得电动车从一个粗放式渐进到集约化成熟化的进程中。在此当中，那些为电动产业技术进步做出巨大贡献的企业与个人却默默无闻，或不为人所知，这不得不说是令人唏嘘不已。

　　然而，由于产品太容易制造，进入到电动车产业的企业数量一度达到惊人的3400多家（有生产许可证）。但是短短的几年时间，整个行业内的企业经受不住市场的考验，到目前仅剩下数量不足三分之一，其中800多家企业处于僵尸状态、而活跃度高的企业数量不到400家。但是，生存下来的企业，由于企业规模不断扩大和产能过剩，引发企业之间价格战越演越烈。因此，2015年是一企业艰难的一年。也是由成长期进入到成熟期标志性的一年。

　　大量的企业将在未来的几年中逐渐消亡的同时，更有新的企业“骚扰”进来，使得电动车产业始终保持着活跃与兴奋度，彰显出电动车产业“成熟期”的特征。

　　今后几年，我国电动车再也不会出现内销超过3000万辆以上的规模。要让电动车产业规模放大，必须要在外销市场做大的前提下才能实现。但是，这个规模不是建立在粗放形式上，也是有各个档次梯度化的基础之上形成的中国制造与中国创造的特色。其发展脉络非常清晰：

一、优秀企业无论其规模如何，都能充分体现出企业核心竞争力，并将在市场上拥有一席之地。这个核心竞争力，不仅仅体现在研发上也表现在制造能力上、更表现在对产品市场的把握能力；因此，这些企业研发与制造的产品在国内外市场上具有很强的竞争优势，其他企业难以复制，形成了独特性与唯一性。

二、企业制造的成本优势非常明显。尤其是大量采用机器人之后，对产品性能的一致性稳定性和成熟度起到至关重要的重用。

三、更多的利用互联网众筹方式开发新品不断地“骚扰”电动车行业，使得电动车研发与制造没有界限与围墙，一方面大大丰富了电动车新的产品；另一方面加剧了电动车的竞争。好在我国市场消费宽广，尤其是物联网的销售形成了无国界、无限制的特点，让更多的好产品从中国源头出发，进入到世界各国。

　　由此可以看出，电动车在中国的发展不会因市场饱和而趋于萎缩和消沉，相反，在创新的推动下显得更加的活跃，电动车必定会朝更先进、更省电、更具有人性化方向发展，这就是电动车进入到“成熟期”的特征。

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