“截至2014年的第四季度，中国电动车的保有量已经超过了两亿台，每年的年销量大概在三千万台左右，平均售价在2500元至3500元之间。过去的十年里，电动车从一个新兴产业发展至今已经承载了40%以上人们日常出行的交通工具。”在近日记者参加的小牛N1工厂行活动中，牛电科技创始人及副总裁胡依林对媒体表示之所以推出小牛N1，主要目的就是为了提升人们日常生活中在交通方面的便利性。

　　很多人眼里电动车行业其实是一种草根行业，在没有被国家政策扶持的大环境下，几年间的发展速度迅猛，依靠环保、轻便灵活以及高性价比等特点，几乎很快成为了民生重点行业。然而琳琅满目的品牌、无法持久的续航能力以及潜在的安全隐患等问题也随之而来，从某种程度上反映出电动车行业的混乱不堪。

　　2015年6月1日，由李一男创办的牛电科技公司在北京正式发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1都市版（3999元）、动力版（4999元）。与那些主打价格战的产品不同，小牛N1除了配备续航能力更强的松下18650锂电池、博世定制电机之外，也支持App远程控制。

　　“我们要用好的产品设计提升品牌的价值感，再用科技把整个体验包括价值感提升起来。”胡依林在采访中表示。他同时强调，从6月15日众筹开始，截至6月30日总共销售额是7200万，共销售了16000台小牛N1电动车。

电动车行业面临被洗牌

　　纵观目前的出行方式，无非就是几大类。比如早期的自行车、主流的公共交通、电动车以及汽车。然而这些交通出行的方式也都或多或少存在一些问题，像自行车的老旧、公共交通的拥挤、费时，而汽车主要问题就是堵车。至于电动车，多数人其实是持保留态度，主要是他们并不知道电动车是否使用持久，充电是否方便等。

　　做电动车之前，胡依林表示牛电科技曾经选择了40个城市进行了500份不同人群的样本调查。从结果来看，每天5公里之内出行路程的用户占40%，15公里之内占60%，因此这份调查也坚定了牛电科技通过制造电动车来解决用户短途出行问题的决心。

　　然而电动车市场现状并不乐观。“同质化严重、低品牌感、低价值感、低价格以及用户的高忍耐度让很多人认为电动车其实是很Low的工具。”胡依林表示。因此小牛N1主要就是从产品、科技、品质、体验四个维度去解决用户的这些痛点。

　　面对电动车容易被盗的问题，小牛N1使用了传统机械防盗以及电子防盗。车上所有的部件都有内部数据验证，一旦车被盗之后会在App上告知服务中心，之后小牛官方可以通过远程监控的方式找到车所在的位置，从某种程度上来说给偷车人造成了更大的阻碍。当然，查询的前提是需要用户在报案之后，官方才会协助调查。

找正确的合作伙伴是关键

　　之前的发布会上我们了解到小牛N1采用的是博世提供的电机。博世作为汽车行业的老牌公司，总部设立在斯图加特，至今已经有129年的历史。六年前，博世开始布局电器自动化以及互联网战略，同时在中国成立了马达公司研发电动车电机。

　　博世（宁波）公司总经理罗大铖表示，“未来交通工具电动化是发展方向，三年后全球会有1.6亿电动化交通工具的增长量，而博世想要做的是想要充当行业里英特尔或高通的角色。”

　　数据报告称，电动车市场上传统电动车在两年内的返厂维修比例为3%，而为了适应牛电科技的要求，博世为小牛定制的返厂率为千分之一，以此提升了电动车行业的标准。

　　在用户眼中，如何第一时间买到小牛N1才是他们关注的问题。小牛N1的发货物流起初选择的是京东商城，京东配送从07年开始启动，今年通过新项目“东家送”来满足配送大件商品的物流服务。

　　“东家送有专门的电商物流团队，小牛N1如果成功下单明日肯定能收到货，同时京东会提供开箱验机服务，而出现问题也可以通过逆向物流30天之内退换货。”京东物流华东区负责人张斌透露。

　　据胡依林称，目前发货部分的瓶颈在于干线物流，主要是阅兵期间火车不能进的原因，而小牛在京东众筹上线之后，未来也会入驻其他电商平台。短期内并不会考虑线下开店问题，但会开设线下体验店。

小牛N1每天产能800台

　　实地考察小牛位于常州的电动车生产基地之后腾讯数码了解到，牛电科技员工分布在北京和常州。“小牛的核心部件合作模式中54%是OEM，零部件自己设计开发，另一部分是ODM。之所以自建工厂是为了让产品更符合高品质需求。” 牛电科技联合创始人及供应链副总裁何卫华解释道。

　　除了知名的博世以及松下，拥有200多个核心部件的小牛N1也在机械结构部分以及电气控制部分与其他供应商合作，比如Package供应商欣旺达、车灯供应商晶能光电、轮胎供应商正新等等。

　　目前生产基地主要是由总装流水线与零部件组装线组成，100多名工人经过30天培训即可上岗，良品率控制在76%左右。从8月17日完成众筹项目到投产以来，工厂已经产出了4707台小牛N1电动车。

　　据悉，小牛N1的组装一共会经过15个步骤，主要分为四个环节。第一个环节会进行部件收料、入库及质量检测。第二个环节则是部件的出库、部件组装。之所以提前进行部件组装也是为了提升工作效率。第三个环节是车架组装、电器件组装、电性能检验、外观组装、外观检查。而最后一个环节为产品下线、路测整车检验、SN码写入、整车综合检验、理货包装、发运。整个一辆小牛N1从开始到组装完毕需要40分钟的装配时间。

　　经过包装的小牛电动车会被运往京东仓库，之后发配到全国消费者的手中。据何卫华透露，“每天工厂会有8-10量载运车满载送货，实际产能为800量每天。”不难看出小牛工厂的管理制度是非常健全的，测试过程也足够的严谨。

不会只做一款电动车

　　然而对于发展期的小牛而言，现在也存在着一些难言之隐。比如装配与物流问题。“现阶段小牛与德邦合作，干线物流从工厂到全国各地不算京东的配送费，每台车大概就要150元左右，算上京东的话，整体成本大概在260元至300元之间。”何卫华表示。他同时透露，迫于压力未来会考虑让用户一起分担这部分费用。

　　与此同时面对巨大的订单，产能状况也是摆在面前的最大障碍。小牛方面表示，现在仍然在经历产能的一个爬坡期，经过一段时间调整之后，产能状况会有一个稳固的提升。

　　最后胡依林在谈及未来小牛发展方向时提到：“小牛N1的生命周期会在三年左右，期间会有一次改款，我们肯定不会只做一款车。N系列其实是其中的一个产品线而已。至于人们普遍关注的充电方式问题，未来如果条件成熟也会考虑在特定场合设立对应的充电桩。”

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