中国新能源汽车产业始于21世纪初。2008年以后，新能源汽车呈全面出击之势，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。
除了北京，我国多个城市也开始推广新能源汽车。各地针对消费者和企业有哪些政策扶持?让我们走进那些拥抱新能源汽车的城市去看看。
天津：新能源车可直接上牌
天津市在去年出台新能源汽车推广应用的若干政策，鼓励并支持单位和个人购买和使用新能源汽车。其中，对于购买新能源汽车的消费者，市级财政将参照中央财政，以1：1的比例对其进行补贴。2015年最高可补贴10.8万元。
政策规定，公交领域购置新能源汽车所需资金除中央财政定额补贴外，市和相关区县财政统筹安排资金支持;其他领域购置新能源汽车由市和相关区县财政按照与中央财政补贴1∶1的比例给予补贴，并与国家政策同步实行退坡机制。各领域新能源汽车推广车型及数量根据实际情况实行动态调整。
对于购买新能源汽车的消费者来说，政策的推出是一大利好。按照办法，中央和地方财政对新能源汽车的补贴资金，直接拨付汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
值得注意的是，天津新能源汽车不受总量控制，可以免摇号上牌，尤其是2014年9月新能源汽车免征购置税以来，其申领数量急涨。
上海：对纯电动汽车补贴4万元
今年5月，上海车牌竞拍，15.6万人争7842张车牌，最低成交价高达7.9万元，竞争激烈程度不言而喻。想购燃油车无望的消费者已将目光转向了优惠政策丰厚的新能源汽车。
上海在中央财政补助基础上，对纯电动车补贴4万元，插电式混合动力车补贴3万元，燃料电池车补贴20万元。
以比亚迪秦为例，一辆旗舰版比亚迪秦20.98万元，国家补贴3.25万元，上海补贴3万元并免除购置税1.2万元，浦东、闵行、嘉定等新能源试点区可获额外补助1.5万元-2万元。如此一来，消费者最低只需以10万元左右的价格便可购置一辆比亚迪秦，另外还可以节省近8万元的车牌费用，这样算下来的话，买一辆新能源汽车就能节省18万元的额外负担。
广州：新政前购车者可追溯补偿
去年12月11日，广州公布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，其中提到享受地方新能源政策补贴的车型与国家目录中的新能源车型一致，也就是包括了纯电动车、插电式混合动力车(含增程式)和燃料电池车。
根据《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，新能源车辆购置补贴将按照地方与中央补贴1∶1的原则实施。而在此前已经购买了新能源车且未享受补贴的消费者，只要该车在国家目录中，都可以申请追溯补偿。
广州地区可享受地方补贴政策的车型以《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》为蓝本，至截稿国家已公布了63期目录。受惠的车型较广，也让消费者有更多选择的余地。
此外，《办法》还提出，需要办理新能源中小客车车辆登记的单位和个人，可直接申领中小客车指标，免征车辆购置税手续;值得注意的是，广州的新能源车指标每月都有大量剩余，基本是一摇即中。因环境污染需实行机动车限行时，新能源汽车上路不受限行约束;开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”，优先办理牌照。
深圳：补贴额度保持三年不变
深圳市依照国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的内容，采用与国家统一的新能源汽车标准和目录，并给予与国家补贴1:1的地方补贴，且保持三年不变。
深圳从去年12月29日18时开始实施汽车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。
其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号获得。突如其来的限牌政策令深圳地区的电动车成为政策的受惠者。
从北京市前几期摇号情况来看，电动车指标需求小于每月指标量。而深圳地区的电动车指标需求在政策的刺激下会高于北京地区。但2万个的电动车指标量依然是相当宽裕的，深圳地区电动车的摇号中签率将大大高于普通车指标。
天津：新能源车可直接上牌
天津市在去年出台新能源汽车推广应用的若干政策，鼓励并支持单位和个人购买和使用新能源汽车。其中，对于购买新能源汽车的消费者，市级财政将参照中央财政，以1：1的比例对其进行补贴。2015年最高可补贴10.8万元。
政策规定，公交领域购置新能源汽车所需资金除中央财政定额补贴外，市和相关区县财政统筹安排资金支持;其他领域购置新能源汽车由市和相关区县财政按照与中央财政补贴1∶1的比例给予补贴，并与国家政策同步实行退坡机制。各领域新能源汽车推广车型及数量根据实际情况实行动态调整。
对于购买新能源汽车的消费者来说，政策的推出是一大利好。按照办法，中央和地方财政对新能源汽车的补贴资金，直接拨付汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
值得注意的是，天津新能源汽车不受总量控制，可以免摇号上牌，尤其是2014年9月新能源汽车免征购置税以来，其申领数量急涨。
上海：对纯电动汽车补贴4万元
今年5月，上海车牌竞拍，15.6万人争7842张车牌，最低成交价高达7.9万元，竞争激烈程度不言而喻。想购燃油车无望的消费者已将目光转向了优惠政策丰厚的新能源汽车。
上海在中央财政补助基础上，对纯电动车补贴4万元，插电式混合动力车补贴3万元，燃料电池车补贴20万元。
以比亚迪秦为例，一辆旗舰版比亚迪秦20.98万元，国家补贴3.25万元，上海补贴3万元并免除购置税1.2万元，浦东、闵行、嘉定等新能源试点区可获额外补助1.5万元-2万元。如此一来，消费者最低只需以10万元左右的价格便可购置一辆比亚迪秦，另外还可以节省近8万元的车牌费用，这样算下来的话，买一辆新能源汽车就能节省18万元的额外负担。
广州：新政前购车者可追溯补偿
去年12月11日，广州公布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，其中提到享受地方新能源政策补贴的车型与国家目录中的新能源车型一致，也就是包括了纯电动车、插电式混合动力车(含增程式)和燃料电池车。
根据《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》，新能源车辆购置补贴将按照地方与中央补贴1∶1的原则实施。而在此前已经购买了新能源车且未享受补贴的消费者，只要该车在国家目录中，都可以申请追溯补偿。
广州地区可享受地方补贴政策的车型以《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》为蓝本，至截稿国家已公布了63期目录。受惠的车型较广，也让消费者有更多选择的余地。
此外，《办法》还提出，需要办理新能源中小客车车辆登记的单位和个人，可直接申领中小客车指标，免征车辆购置税手续;值得注意的是，广州的新能源车指标每月都有大量剩余，基本是一摇即中。因环境污染需实行机动车限行时，新能源汽车上路不受限行约束;开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”，优先办理牌照。
深圳：补贴额度保持三年不变
深圳市依照国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的内容，采用与国家统一的新能源汽车标准和目录，并给予与国家补贴1:1的地方补贴，且保持三年不变。
深圳从去年12月29日18时开始实施汽车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。
其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号获得。突如其来的限牌政策令深圳地区的电动车成为政策的受惠者。
从北京市前几期摇号情况来看，电动车指标需求小于每月指标量。而深圳地区的电动车指标需求在政策的刺激下会高于北京地区。但2万个的电动车指标量依然是相当宽裕的，深圳地区电动车的摇号中签率将大大高于普通车指标。
转载请注明“电动车商情网”：//www.kcdates.com/news/html/201508/2015081216053323.htm
