电动车市场从近几年开始价格战逐渐趋烈，去年一波又一波的价格战打趴了一批的中小企业。今年的电动车价格战究竟会怎样？从现在而言，业界还无法准确的描述，因为市场是不以人的意志为转移的。但是，从今年开始，新的价格战已经在暗流涌动，或者说，大部分的电动车（包括电动车三轮车）的整车企业都在盘算着怎样应对即将发生的价格战。价格战究竟打到怎样的程度，一等到市场销售开始进入热季就会付出水面。让人可以预见的是，今年的价格战将更加的残酷。

　　说到今年的价格战残酷的程度，想起了去年中台州地区的中小零部件企业。据介绍，去年台州地区的零部件仅避震器企业不下40-50家，但到了去年年底仍在继续生产并且还有一定量产规模的恐怕不到几家左右，一年之中价格战消灭了90%左右的避震器企业。为什么会避震器企业倒掉得这么快又这么多？其中的原因有好几种，比较典型的是：一种是整车企业压价让避震器企业无利可图；另一种是整合企业的帐期不断延长让零部件企业难以承受；还有一种是坏账已经发生在整车企业身上，让零部件企业损失惨重，等等。
　　那么，能承受部分整车企业压价、帐期延宕的零部件企业究竟有多大的能耐？又怎样守节而不受整车企业的肆意压价？实际上，去好好查一下就会发现，价格战的牺牲品可能是整车企业，可能是零件企业，可能是经销商，等等。但从目前来看，零部件企业不仅是在承受整车企业对他的利润被“切割”，而且有逼得走上这样的一条路：在产品质量上动脑经来获取制造成本的降低，从而让企业有利润的空间。
　　由此可见，电动车市场的价格战，往往先以牺牲企业或者是产业链下游端的利润为代价，而价格战超出了正常范围的时候，整个制造到销售都会遇到伤害。从目前来看，零部件企业就有可能出现“逼良为娼”的现象：大幅度地降低质量要求，以求生存。而行业中没有任何质量标准的约束，就有可能让这个产业进入到这样可怕的现状：如果消费者购买电动车出现了因质量问题而导致的赔付问题，那么，出现质量问题的零部件企业就要倒霉。但是，如果没有发生赔付的问题，整车企业和零部件企业都相安无事。其结果可想而知，电动车质量将随着价格战而逐渐下降，整个行业的质量水准就会往下掉而遭人不齿。
　　这样的结果是否会发生？如果价格战一再失序失控下去，这样的恶果肯定无法避免。约束这样的后果，应该采取这样几个措施：

　　一是零部件企业应扼守质量的生命线。一旦整车企业支付的价格难以支撑零部件的质量底线的要求，零部件企业的订单宁可不接，而不是心存侥幸。
　　二是整个零部件企业抱团取暖，订立同盟，死守价格底线；
　　三是零部件还是要进行制造创新与产品创新，大量采用机械化程度高的制造设备，高效率制造出高质量的产品，以最大限度地降低成本，让新产品来淘汰老产品赢得竞争优势；
　　四是尽快出台零部件的国家标准，让整个电动车行业有标准可依可查，杜绝无序的失序的价格战打下去，避免以价格战过头而伤害整个电动车产业。

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