2014年山东地区低速电动车市场继续保持高速增长。究其原因，消费需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三个最主要推手。整体而言，2014年的山东区域，无论从其市场走势、年产销量、品牌政策或是消费环境等角度来看，这一区域的总体表现给人以“产销量总体趋于平稳，且品牌多元化、竞争激烈化”之感。

整顿后低速电动车产品向规范化发展

　　为加强行业自律，规范企业行为，2014年山东省汽车行业协会公布了首批小型电动车生产企业准入名单，共有9家企业获准。《准入规范》推出后，多款低速电动车新品密集推向市场，一改往日“同质化”竞争的局面。例如丽驰推出的A01与B01车型、宝雅推出“童年”两门两座小型电动车等。新车型大多摒弃购买车壳的做法，而是重新设计开发，技术品质有一定提升。经过前几年发展累积，主流低速电动车企业均开始强调品质品牌的发展。另外，从车型类别来看也趋于多元化发展。

　　从企业官方公布的信息显示，大多数品牌的低速电动车续航里程较以往有所提升，续航里程多在100-160公里范围内。相对而言，低速电动车产品车速并没有明显提升，大多为40-60公里/时，仍符合“低速”的定性，但续航里程的延长使产品更加实用。

电动车、新能源市场需求依然旺盛

　　目前电动两轮车应经进入饱和阶段，不会再有大的市场爆发，而电动三轮与新能源四轮作为一个新的增长亮点迅速吸引人的眼球。2014年，电动三轮车与四轮车产业保有量已经突破1500万辆大关，低速电动车增长已经进入到快速上升期。
　　低速电动车在农村市场形成了爆发式的增长，为了方便农作物运送，大量的农民选择了购买了电动三轮车四轮车。同时，随着电商的快速发展，电动三轮车电动四轮车充当了物流角色，也促进了其销量的增长。还有低速电动车在城乡结合部与城市的大量使用，如载客、短途运输货物、做小生意等。这些都促进了低速电动车在2014年实现了大幅增长。 由于符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行要求，可以解决城乡结合部、三、四线城市居民出行难的现状，因此这个市场一直在井喷式发展。

新能源产业发展亟待政策护航

　　2014年8月开始，国家部委调研山东低速电动车市场，明确传达出“尽快出台管理政策，实现行业健康规范化发展”的信息。尽管2014年国家层面仍未出台统一的管理标准，但低速电动车行业已经有了转正的曙光。
　　2014年中国电动汽车汽车百人会专门成立课题组，研究低速电动车管理发展问题。专家提出两种路线：一种为借鉴美日做法，在我国低速汽车类别中设立低速电动车子项，将其定义为“低速小型纯电动车”；另一种为参照欧盟理模式纳入摩托车管理，将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种归类，低速电动车都需注册登记、前后上牌、持驾驶证驾驶、上车辆保险等，并纳入机动车交通管理。一旦百人会的方案获得国家认可，有望实现低速电动车的合法化管理。

新能源汽车增速喜人，销量不尽如人意

　　在新能源汽车领域，发展很大程度上是由政府主导的，在政府政策的大力推动下，近年来新能源汽车的销售增长速度还是非常可观的。以整个中国市场为例，2013年中国销售新能源汽车1.76万辆，2014年已经达到5.7万辆，年增幅达2.24倍。就山东地区而言，能源汽车主要在城市公共服务领域进行推广，包括公交车、出租车、环卫车及其他推广领域(包括电力工程车、邮政车、观光车等)。随着行业政策的推进，城市公共服务用车将继续领跑山东新能源汽车领域。

　　但是在光鲜的车展之外，新能源汽车在全球汽车市场的发展却未如人意。无论厂商和业内人士如何吆喝，消费者对新能源车的认可度似乎还有些滞后，新能源车的销量依然很低。以目前新能源车销量最大的北美市场为例，2014年的销量也仅有四五十万辆，不少企业实际是在赔本赚吆喝。这中状况主要归咎于新能源汽车“性价比”低及现有基础设施不完善。以北汽纯电动汽车E150为例，其续驶里程仅150公里，价格却高达25万元，就算扣除国家最高标准的12万元补贴，其价格仍然高于多数消费者的预期。而且，我国新能源汽车充电设施不完善、汽车的充电时间相对较长，也是多数消费者考虑不予购买的重要因素。

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