三轮车市场上常常提及板块问题，也常有人谈及板块竞争问题。三轮车产业之所以存在板块，那是市场经济发展不充分繁荣表现，也是这个产业诞生年代短的特征。三轮车板块集成就像早年的军阀割据，不仅省界犹如国界，连流通货币都可能各自独立。然而一旦一统天下，足够的中央实力将使任何地方豪杰成为既往。

　　现在行业内普遍以制造基地为标准将行业分为多个板块：

徐州板块
　　以金彭、宗申、淮海、英诗蘭得为领袖，其制造规模和营销规模也是居全国之首，硬件条件也很不错，产品设计水准比较高，市场一流网络比例大，这个板块是中国三轮车行业的引领板块。

河南板块
　　以河南步步先、爱玛、小鸟、白天鹅、新鸽、大阳、金城、力之星等为代表，其特征是品牌建设稳健，销量增幅显著，表现出了极强的成长性，“摩转电”现象在此板块尤其突出。

丰县板块
　　以平安人家、百事利、欧皇、绿源等为代表的丰县板块，形成了“老品牌与新力量”的特性。老品牌：平安人家与百事利为首的品牌作为“电动三轮车源头”，没有停住创新的步伐，在电三的舞台继续书写着品牌传奇；新力量:小刀、绿源、赛克等电动两轮车的巨头纷纷在此建厂丰富着产品多样性，一股新兴、时尚的产品流由他们把控。

天津板块
　　在电三领域，天津是一个复杂的板块。不同于徐州板块的“纯”，不同于河南板块的“新”。就这一板块电三企业数量来说，据不完全统计，有上百家之多。本板块我们看到有大安、宝岛为主的本土企业在奋发图强，也看到了金彭、江苏宗申、宇锋、大江等老牌三轮企业再此布局。

山东板块
　　福田五星、比德文、钱江、富路、山东北易、山东珠峰。本板块有一个特殊的标签——“高端全篷车”，对于篷车来说，现在市场正处于起步阶段，就现有的篷车品牌市场占有率来说，富路车业一家独大，而能够跟他竞争的也只有时风、福田五星等屈指可数的几个品牌了。

外围板块
　　常州宇锋、安徽正民、河北大江……这些电动三轮车主流品牌，也在积极开拓外围市场。行业处于“黄金窗口期”，无标准少依据，群雄争霸，一场“战国争霸”在所难免。

　　板块之间表面上看有竞争因素的存在，但从长远的角度来讲不同地区的企业应互相借鉴和弘扬。让老板个人、企业、产品都融入到大社会、大市场、打竞技的圈子里去，以成就整体三轮车事业的宏伟蓝图。

　　三轮车业因为其明显的运输黄金半径因素，制约了许多地处偏僻的企业规模化发展。因此未来的三到五年内，大型三轮车企业在全国的合理基地布局将是一篇重要文章。规划实施得当，将会为企业形成跨地域的区域制造中心，从而赢得500-600公里以内的强化优势，因此获得更加广大的可持续增长的市场份额，最近业内一家大型电动三轮车企业的中原基地布局，就映衬出这种远见性的战略规划。

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