以时代为背景，科技所赋予我们的是高效高质的生活品质；回望历史的镜子，工具的衍生便是承载了科技的能量，或者可以称之为“物化的科技”，“工具”与“科技”两者之间的相辅相成甚至可以追溯于两片火石摩擦生火的石器时代，工具作为最渊源的实用价值始终占据着每个时代的话题。那么交通工具，在人类的进程里，历史的车轮更是具备着不可磨灭的深刻意义。
作为农业大国的中国，三轮车这一出行工具在交通和实用性上始终占据着举足轻重的地位。经过时间和市场的洗涤，三轮车已经形成了相对明确的分化，两大派系上则以燃油与电动区分。从燃油摩托三轮我们可以区分为：老年车——车头、车身较小，适合家庭生活中小物品的运送，较为机动灵活。亦适合老年人代步，得名老年车（同时不得不提的是，此类三轮车因电动三轮兴起介入而受到较大冲击）；正三轮货车——车身较大，以排量划分功能，主要是拉货用；性价比相对皮卡等汽车较高，车头驾驶部分有开放式和封闭式两种；这也是摩托三轮最具价值所在，是电动三轮车无法取代的，于农村乡镇市场有着刚性需求。客运三轮——常见助残车，也适合老年人代步用，同样受到电动三轮车的冲击。而电动三轮车的分类则更加多样，大致可分为特种三轮车和普通三轮车，其中特种车包括旅游观光车、助残车、载客三轮车、环保类车、工勤类车、沙滩车等等，根据功率大小可分为单电瓶三轮车和多电瓶三轮车。
这一期我们先谈论电动三轮车的“去留”。
一．去掉杂乱无章，留住广阔市场
电动三轮车这一个蓝海市场的突飞猛进，在为人们带来便捷、效益的同时也带来了众多乱象丛生的问题。电三的快速成长得益于它价廉的产品，从一次性购入成本来说，电动自行车为2000多元，电动三轮车不到5000元，而汽车最便宜的也要3万元左右，还不包括日常的检修、养护费用。然而原本物价低廉的产品以乡镇农村为主要集中市场的电三，却逐渐衍生充斥在了城市的大街小巷，载客三轮、短途商货运输、工勤应用等等，你会发现在众多城市交通中，有缝隙的地方就会有电动三轮穿插而过，它们像“漫游者”一样肆意游走在路上，此类受众群体的交通意识令人膛目。笔者也曾闻讯过电三快递送货员，他的回答是“电动三轮车不仅带货量大、能上锁，还能为快递员搭建挡雨顶篷。快递员为用户上楼送件的时候，起码能保证快件的安全。”显然，派送效率和安全装载也是电动三轮车备受快递企业“青睐”的主因。除了多家民营快递企业普遍使用之外，据了解，EMS今年起也在全网内增加了电动三轮车的配置。
快递电动三轮车“裸奔”上路的隐患与无证行驶的尴尬表露无遗，有关电动三轮车“身份转正”和明确监管的呼声一直很高。伴随又将来临的“双11”，城市交通之上将又多出一些快递“马路杀手“。使用者所说的“效率”，可以说言之有物，但是“安全”对电三来说是完全无法令人恭维的，这个被广泛应用的交通工具，行走在城市交通政策的边缘，扰乱交通事小，安全隐患事大。
可以说相比于行业发展的速度，虽然现行的电动自行车和摩托车技术标准有所滞后，但起码还算有标准，也有各地交管部门颁发的牌照上路许可。电动三轮车从问世以来至今10多年间，可以说并没有一个标准性的政策。针对交通“乱象”，很多城市不得不限制三轮车，如此便对行业的区域市场造便成了消极影响。
关于交通与安全意识的“乱象”，邮政监管部门、行业协会能够推动电动三轮车实行统一管理、上牌行驶是其一，电三企业提高产品安全性也是重要的一环，而企业更应做的是通过渠道销售网点的全面铺展，为消费者传达正确的交通行驶意识和安全意识。如有意识的将城市运营的三轮车统一颜色、车型、重量、制动标准，并制定上路行驶手册和停靠标准等；如同一个企业的品牌观念，这样规范下来不仅仅是企业主动肩负了一份交通责任，同时也将为企业提升自身服务质量和品牌形象起到很大作用。想必当愈发严重的电动三轮车交通安全性成为摆在眼前不得不面对的问题，在城市载客及工勤、快递等市场领域的电三企业也将拥有一个实质性的观念。
二．去掉低廉标签，留住品质运作
可以说电动三轮车发展的技术相对薄弱，作为电动两轮车的孪生兄弟，电动三轮车虽然多了一个轮子，但是关键的四大件还是没变，也都为电池、控制器、电机、充电器。这四大件始终决定着电动车质量的好坏。
相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。所以说，解决续航和载重性能的最佳办法便是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，唯一“博世电机”为两轮电动车行业树立起了类似标杆性的旗帜，但行业依然面对高性能电机空白这一问题，从而不能完全适应现在市场发展需求。
再者，就是在生产工艺方面。现在全国大部分电动三轮生产商几乎都是从生产自行车或是摩托车转行过来，因此，在业内有种说法叫做“摩托车的速度，自行车的制造”。这样的起步现状，从一开始就给电动三轮的发展套上了一个紧箍咒。而这些原因，也进一步造成现在电动三轮车制造工艺还是停留在生产自行车或是低于摩托车标准工艺上，而不是完全的依照一套高阶的电三轮需求生产。当然这类诟病的产生，其一是因为产品相应的市场诉求，其二是因为价格战的介入使得众多电三企业不得不缩减成本在价格上取胜。
价格战导致的企业努力压低成本放弃品质是行业发展的一大软肋，电三行业应主动避开价格战老路，用品质用品牌影响力去感染市场，这一点在燃油摩托三轮上可以说电三有太多的学习成长空间。摩托三轮始终便是以品质去打拼市场，价格因素是不会影响到一个摩托三轮企业的品牌特质的。而与此同时企业应该做到带动消费者的品质意识，用正规专卖店去引导消费者对产品品质影响力的直观认知，并建立消费者的品牌意识和品牌忠诚度。
三．去掉繁复品类，留住安全性能
安全性问题主要集中在一些无证三轮车营运作坊，投资少、门槛低，导致了管理部门难以对其根治，而且从业者交通意识淡薄，横冲直撞，是交通肇事的高发源，严重危害乘客的人身安全。
单从客运三轮便能看出：首先，多数客运三轮车没有倒车镜、转向灯和刹车灯，车后身还有乘客遮雨篷，三轮车驾驶人拐弯时视线很容易被遮挡，看不清楚身后的车辆，车辆遇到紧急情况会由于刹车不及时造成事故，而且驾驶人绝大多数未经过培训或未办理驾驶证，安全意识淡薄，因此事故发生率较高；其次，三轮车自身稳定性差，可一些残疾人甚至心脏病患者和六七十岁的老人也开上了客运三轮车，这部分人遇到突发事件无法正确、及时处理。在无法保证自身安全的情况下从事客运，存在极大的交通安全隐患，更对乘客的人身安全构成极大威胁。
面对电三繁复的功能款型，客运三轮的安全诟病仅仅是其中一种，特别是老年车、残疾人用车、客运车，电三企业应该将重点放在安全性能上而非众多华而不实的繁复功能。电动三轮车目前可以称得上一个经不起事故，但却离不开事故的工具，一个小的部件将可能是一个大的转变，企业、行业及社会之间的融合共进，社会利益是诉求社会安全是保障，两者更好的坚固行业才能更好的发展。
每个行业都有它的“必经之路”，所谓“必经之路“就是在阵痛中感悟病源所在。笔者只是泛泛而谈，对于三轮车拥有显山露水明确认知的当然还是造车人。
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