电动自行车经过大约十年左右的发展，应该说非常快，也是中国比较独特的一个产品，其他国家比较少。现在看来每年统计是2400多万辆，行业统计是3500万辆，社会的保有量2亿辆。按这个比例算下来，我国平均每7个人有一辆电动车。这样多的一种产品，或者说这样一类交通工具，一方面确实给大家带来非常便利的出行。
　　近几年的网购和物流的运输，基本都是这样，就是为绝大部分人提供极大的方便。另一方面，将近2亿辆的车，如果有一半跟汽车一样在路上跑，那就有1亿辆，会是什么情况？汽车走规范的路线，管的比较严，管的比较紧；电动车就五花八门，确实是行业的负面影响。这不是曲解。所以今年上半年有负增长的时候，刚好在专委会年会上提出来，我不觉得是坏事，建议大家，静下心来琢磨一下，这个行业接下来到底该怎么办？说的大点，可叫持续健康发展，叫规范发展也行。为了解决好道路交通安全，值得好好考虑。

第一方面，责任。
　　这个话大家可能不愿意听，但确实是责任。有两方面责任，第一是社会责任，大家想，这么多车既在非机动车道跑，也有骑到快车道，骑到人行道，甚至是随时的穿行，当然其他原因这里就不讨论了。如何解决这种问题。当然可以加强监管，但加强监管的事情太多，所以还要从技术手段，从产品的一些结构，品类来着手。第二，就是安全责任问题。大家肯定又说了，这和我没关系，卖出去，我不管他怎么骑。事情不能这么理解。虽然说很多事情是间接的，不是直接的，但我们还应该通过一些手段，通过一些管理强化安全。包括对使用者、消费者的教育。这些话希望大家能记住，真是这样。教育、管理不仅仅是公安部门，不仅仅是交通部门，我们行业，要通过企业行为、活动，要多思考对消费者的教化。我认为行业更重要的是安全教育责任和义务，应该责无旁贷，尽最大的努力去做，当然不完全是我们行业的责任，但是我们有不可推脱的责任。至于大家说，现在有些产品在一些城市里不同程度的限制，甚至有些律师在网上写到哪些方面不全等等。但事实上，大家看到摩托车的禁摩时代，我不知道大家怎么想。巴西地区，满天飞的摩托车，禁摩了。所以我说希望电动车行业考虑考虑，不要走向这种极端的情况，要自己去提前规范，提前考虑，等走到这一天就来不及了。你说汽车摇号，九年前没有人提。所以我说还是从自身做起，想办法，从社会责任和安全责任两个角度来多多思考这个问题。现在叫绿色制造也好，还是叫什么也好，名字很多，但我觉得最重要的，是把这两个责任在现有的基础上，再深入、再强化一些。

第二方面，是产业结构调整、产品结构调整，转型升级。
　　电动自行车发展的这么快，每年3000多万辆。在目前有下降的情况下，我认为有两个方面的产品，锂电车的比例大家一定要在心里得到重视，这一点一定要提。尽管我喊了很多年，今年10%应该没有问题。大概2011年还是2.5%，2012年大体是5%，这个不是很准，去年是6%—7%。每年锂电占比例提高，完全是市场拉动。所以大家别小看这个产品。我上次在天津会上谈的比较多，甚至有些企业喊出，要生产让消费者尖叫的产品。我希望早一点看到这类产品，这类产品多做开发，对将来的出口带动也非常有好处。第二类产品是物联网自行车。简单说就是物联网技术在电动自行车上的应用。我先说一组数据，大体上，去年有几十万辆，今年大体是100多万辆。出发点是防盗，丢了以后可以找回来。这件事情我认为可能还不是市场需求。据我了解，装这么一个定位模块成本大概100块钱，每个月还有5块钱的数据源费用。所以成本不算，保险大概150块钱。而且都是后装，就是已经成形的车再去安装。在专委会上嘛，说点专业性的，我总觉得后装有很大的问题，如果后装出现了交通事故，该算谁的责任，我希望你们有机会讨论讨论，按消费者权益保护法，你后装的，原车厂未必会负责。所以，我对后装不太看好。我希望能尽快向前走。在车的设计过程就装好。我建议能把这些成本在新车型里直接记录进去，事实上，我们了解消费者接受。这个装备不仅定位，将来还可以随时显示车的电流量，管理系统、用户情况。我还更看好的一点，就是大家谈论了很久的电池回收问题，如果是单一编码的，将来电池回收会一一对应，这会非常有好处，这又回到绿色家园、生态环保，我最看重这一点。只要装上这个东西，就能找到，不管企业、使用者谁出问题，电池就能回收到它应该去的地方。当然还有其他管理系统，大家可以探讨。我要说对物联网自行车这样的产品，专委会要把后方变前方，节约成本，不要消费者后续花钱，这是很麻烦的事。

　　相信这一天不会太遥远。

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