今年9月1日对许多电动车厂家老总来说，是最开心的一天。因为在这一天，国家关于消费者购买新能源汽车免征购置税的政策正式实施。电动车市场终于迎来了久违的井喷行情，出现了一波购买的小高潮。

　　但令人遗憾的是，这一波小行情并未持续多久。十多天后，市场逐渐平静。除少数厂家推出的个别插电式混合动力车型仍持续热销，绝大多数纯电动车销售店的客流依然稀松。特别令人揪心的是，在北京市场，由于多种原因，出现了大量已摇到号的消费者弃购电动车的状况。

　　大家都知道，今年以来，政府有关部门相继推出购车补贴、免购置税、送车牌（部分城市）等一系列优惠政策，强力启动电动车市场。力度之大，前所未有。尽管如此，仍有许多消费者并不买账。

　　为什么会出现这种状况？笔者最近在市场上进行了一番调查，综合起来看，电动车进家庭要过五关，也正是这五关难住了消费者。

　　第一关，价格关。电动车由于刚进入市场导入期，销量极少，因此单车成本高，较之大批量生产的汽油车而言，其售价要高出一大块。也正因为如此，政府从这一点入手，动用财政资金，直接补贴购车的消费者。此外，还在牌照等方面提供优惠政策。但这里又有两个问题。一、一辆车的综合性价比包括购置新车费用、维修保养费用、旧车残值等，并不仅仅是一次性购车费用。即使有政府补贴，在新车购置环节使其价格较汽油车合理，但后面两块并没有人明示，综合性价比究竟有无优势，消费者要打一个大大的问号。二、并非所有地方政府都有钱补贴，这在一定程度上会影响电动车推广的区域，部分地方的消费者也将因拿不到补贴而望车兴叹。再有，已开始推广的城市，政府补贴究竟能维持多久，是个悬而未决的问题。笔者粗算了一笔账，单车如果补10万元，卖10万辆就要补100亿元，卖50万辆就要补500亿元。这可不是个小数目啊！

　　第二关，里程关。目前电动车的续驶里程大多在150公里左右，如果碰上夏天要制冷、冬天要开暖风，电量会消耗得更快。消费者开电动车出行，必须先计划好当日行程，中途没有更改的余地，里程关不解决，会给其带来很大的不便。

　　为了增加续驶里程，现在普遍采用的方法是多装电池，这样致使电动车负载过重，使电动车陷入多装电池——负载过重——再多装电池的死结。要解决这个难题，只能靠技术攻关，能否实现突破，直接关系电动车的未来。

　　第三关，电桩关。这是最难的一关。要闯过这一关，又有三个难点：一是谁提供电桩？现在个别厂家负责免费提供，将来量一大，还会不会免费？二是装在哪儿？现在北京、上海这样的大城市，固定车位少而且贵得离谱，没有固定的车位，怎么装？三是物业允不允许装？现在北京绝大多数小区由于电压和安全等原因，不让消费者装充电桩，怎么办？据调查，现在许多消费者摇上号弃购的原因就是因为过不了电桩这一关。

　　第四关，旧车交易关。这是再过一段时间马上要碰到的又一道难关。消费者的电动车不可能永远开下去，如果要再换一辆，旧电动车要卖掉，也会碰到两个问题，一是怎么作价？电池在衰减，电动车值多少钱？没有标准，没法作价。二是卖给谁？旧车的买主需要摇号吗？他买了之后谁帮他装电桩？笔者注意到，刚上市的东风日产启辰晨风试图用回购的方法解决这一难题。但这只是个别厂家的一时之举，长期看并非治本之策。

　　第五关，报废关。电动车开多长时间报废？现在没有人知道。报废时，国家是否给补贴，给多少？也没有人知道。报废后，大量的旧电池产生大量污染，谁来处理？更没人知道。我们发展电动车的初衷之一是为了减少污染，如果这个环节处理不好，是不是会前功尽弃？报废这一关，不仅涉及到消费者的个人利益，也关系到整个社会的公共利益。

　　目前，广大消费者的环保意识越来越强，笔者调查中的不少人都愿意购买电动车，为社会尽一份责任。但是，前面这五关难住了他们。我们注意到，政府在有些方面正在积极作为，比如价格关方面，补贴力度前所未有；我们也看到厂家正在积极努力改进，提升产品性能，解决里程关的问题；但是有些关口单靠政府某一个部门或单一厂家都不可能解决，比如电桩关；有些还没有提上政府有关部门的议事日程，如旧车交易关和报废关。

　　笔者在这里从一个消费者的角度梳理了电动车进家庭碰到的五个难题，是希望引起政府部门的高度重视，从整个消费产业链的角度出发综合考虑，使电动车发展走上真正的坦途。

　　电动车承载着中国汽车产业由大到强的梦想。面对世界上最大的电动车市场，让我们共同攻关克难，助力电动车早日走入千家万户，让这一梦想早日变为现实。

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