电动车终端市场第一季度在冰冷中渡过，整个4月市场处于“不温不火”的阶段，但清明和五一两个小长假期间，企业和经销商为了能拉动销量，再度拾起价格大战。尽管销量一定上升，但经销商纷纷表示由于利润被过度削薄，电动车经销商大多处于亏损状态。这为期待今年再创销量数据神话的电动车企业敲响了警钟：不管销量的数据多么好看，电动车厂家不能只要销量，不管经销商死活，经销商不赚钱，没发展，厂家谈何发展。

电动车价格跌爆千元价格战火重燃​​
　　从2000年开始，“价格战”便开始频繁出现在电动车企业之间，一度达到白热化、血腥化的地步，电动车行业一度面临全行业亏损的危险。不过从2013年到今年第一季度结束的市场表现来看，显然这一情况被有效地遏制在了一定的范围内，虽然仍有企业或经销商以降价为噱头吸引消费者，但价格的波动幅度不大。​​

　　据了解，今年4月到5月期间，各企业之间的价格大战突然爆发。爱玛海口世纪公园超标电动车退市便民换购活动中，旧车一律折价1000元；绿源旺季大卖，降价优惠到了500元以上；新蕾天猫商场推出五款车型，价格全部放低至1000元以下等促销活动，可以说各大车企拼价的方式层出不穷，你有你的买一送一，我有我的史上最低价，无论哪一种方式商家牺牲利益的最终目的只不过想增加销售量而已。但值得注意的是，尽管销量的数据一度飙升，但利润率实际是大幅下滑。

要销量还是要利润？价格战拖垮经销商​​
　　据一位河南平顶山地区的经销商透露，整个4月，价格战造成的损失相当巨大。“我们有做一些特价促销活动，一辆车降了500块。本来零售一辆车的利润就不高，现在一降价损失惨重。但是因为大家都在降价，都在做促销，如果你不降价那消费者肯定不会过来买。这样搞得我们也很头痛。特别是五一的那三天，我看最多的有降价1000块的，这样根本就是赔钱在卖了。”​​

　　目前电动车行业对企业的划分以产销量为主，这也让各车企沉迷于每年都在不断上升的产销增长率的数据。当然产销量确实是制造业衡量市场考核的重要标准之一，过度重视却容易忽略企业发展的根本，即利润。乍看上去，你提高了15%，我提高了20%，他提高了30%，产销量连年攀升。而事实上，随着品牌集中度越来越高，在产销快速提升的背后，很可能就伴随着企业利润被牺牲。这也就解释了，为何各个品牌为了能够快速占领市场，会发起价格战的原因——产品本身的利润很低，如果不能尽快增加销量，那么很可能会血本无归。从4月电动车市场的表现来看，正是因为盲目追求销量，才导致价格战爆发后，电动车经销商倍受打击，处境困难。

　　总体而言，4月电动车市场的行情，给整个电动车行业敲响警钟。电动车行业需要理智规划它的未来，电动车生产企业和电动车经销商都要理智的看待这个行业，不能只顾销售数据神话，不看市场的整体行情，厂家、经销商都要良性发展，只有这样电动车行业才有未来。

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