电量不足的纯电动公交车驶入充换电站，在工位停稳，箱式自动化换电机器人就沿着车旁的直线轨道，开始换电池程序。不到10分钟，拥有充足电量的公交车，驶出充换电站，奔向下一个公交站点。4月3日，记者在天津市海泰电动汽车充换电站看到这样新奇的一幕。

　　仔细观察自动化换电机器人，发现它的动作节奏紧凑。在工位停稳的862路公交车两侧，都安装着直线轨道，两辆换电机器人分居两边。一边的机器人取出车辆上需要充电的电池箱，将其送到充电架上充电。另一边的机器人则根据事先安装在电池箱上的感应器信号，取下充电架上已经充好电的电池，安装进车辆放电池箱的地方。

40辆电动公交车示范运行一年半，减少碳排放780吨

　　“海泰充换电站每天可以为120辆次公交车充换电，是目前国内技术最先进、功能最齐全的综合型智能充换电站。自动化换电机器人就是一个创新举措。”天津市电力公司电动汽车服务公司的徐志丹介绍。包括海泰充换电站在内，天津市共运营了10座充换电站，充电桩471个。每天全市的100多部纯电动公交车，就是不断地从这10座充换电站获得前行的能量。

　　“截至去年底，天津市机动车保有量接近280万辆，近三年增加了100万辆，机动车尾气排放成为大气污染的主要源头之一。”说起发展纯电动公交车的初衷，天津市交通港口局总工程师曹世成深有感触。推广新能源汽车，在天津已经有10多年的历史。2002年，该市推行了公务通勤、警务巡逻等模式。2008年北京奥运会前，启动公交示范运行。目前，该市运行的LNG、气电混合等新能源汽车有1319辆。自2012年8月起，该市投入了40辆换电式纯电动公交车，开始进行示范运行。

　　在海泰电动车充换电站的二楼，设置了监控指挥中心。工作人员可以动态监控楼下机器人自动更换电池。在这里，一个大液晶屏上显示着天津市的路网图，图上有很多公交车的标志。用鼠标点住一辆公交车，“车牌号码津AP5109、行驶速度4.068千米/小时，剩余电量32.8%”等车辆实时信息立即显示出来。“一旦发现电量不足或其他问题，我们会立即与司机联系，及时解决。运行一年半以来，还没有出现过电力不足导致公交车停运的事件。”徐志丹说。

　　示范运行一年半时间，40辆纯电动公交车运行总里程360万公里，搭载乘客750万人次，单车最大行驶里程超过10万公里，电池没有出现明显衰减，车辆安全度过了夏季的高温和冬季的严寒。“纯电动公交车不使用燃油，可以实现零排放，40辆车共节省燃油100多万升，减少碳排放780吨。”天津市公交公司副总经理张亚光介绍，今年，天津市投入的纯电动公交车将增加到800辆。

推广充电桩，逐步建成全市新能源汽车充换电网络

　　登上专门进行示范运行的638路纯电动公交车，灰色调的车厢干净、宽敞。起步，平稳且安静。行驶在宽阔的马路上，难得的好天气让大家心情愉悦。徐志丹对我们说，目前运行的纯电动公交车，充满电以后可以跑120公里，每条线路的公交车运行两个来回更换一次电池。

　　为保证运行的纯电动车电池质量良好，天津市依托新能源汽车产业具有一定规模的优势，实行了汽车电池租赁模式。“我们为首批40辆纯电动公交车配套了60套电池系统，在租赁期间按照充电度数收取费用，公交公司按季度支付给电力公司。电力公司收到费用后，扣除应得的充电电费，剩余部分作为电池使用费，支付给我们公司。”力神动力电池系统有限公司副总经理邹玉峰为我们详细解释。电池租赁模式可以减轻政府一次性采购产生的财政压力，避免劣质电池进入，同时还能促使企业不断提高电池质量。

　　4月3日下午5时许，采访途中我们赶上了拥堵高峰。为缓解中心城区拥堵，天津市今年开始实施机动车限购和限行。“因为排放小或者零排放，天津市明确，新能源汽车直接上牌，引导人们选择新能源汽车。”天津市科学技术委员会总工程师李彭越对记者说。为减少机动车尾气排放，天津市提出，到2015年要发展纯电动车1.2万辆，其中纯电动公交车推广应用规模要达到2000辆。

　　充电一直是阻碍电动汽车发展的最大因素之一，基础设施跟不上，让众多消费者对电动汽车望而却步。对此，天津市电力公司正在牵头制定全市充换电基础设施建设规划，并与城乡交通体系整体建设规划结合，按照公用和专用两条线，逐步建成全市的新能源汽车充换电网络。

　　按照1.2万辆新能源汽车推广应用目标，天津市已落实地方财政补贴资金预算22亿元，并正在积极研究对基础设施的运营补贴。不仅如此，天津市还将根据电动汽车的发展情况，协调规划建设京津唐高速服务区的充电桩等设施，实现无障碍运行。

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