7月份,工信部在回复人大代表《关于试点推广低速电动车的建议》时,赞成对此类产品进行专项管理,在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下,采取有条件允许、限制使用的办法,规范引导发展,并制定试点方案,将山东省列为试点地区。
　　8月初,工信部就山东试点问题发文征求国家发改委、公安部、环保部意见。9月24日,在“培育消费热点、有效扩大内需”专题协商会上,省经信委副主任杨少军表示,目前我省新能源汽车在审验、上路管理等环节仍存在较大障碍,他建议省里部分地区先行先试,完善管理使用办法,规范引导低速电动汽车产业发展。同时我省还将加强新能源汽车整车及关键零部件技术研发,进一步提升产业整体层次和核心竞争力,推动有条件的企业争取国家认可生产资格,彻底解决小型纯电动车受准入政策制约的问题。

有了政策，更应该注重技术和质量
　　前两年的地方政策利好加上消费需求,有能力的企业纷纷开始跑马圈地式地产能扩张。目前各地方政府也多是在鼓励产量,对质量并没有太高的要求。在政府对这个行业还缺乏足够引导和限制的情况下,市场对行业进行洗牌是未来注定要出现的局面。在此之前,希望政府能出台更具体的试点政策和标准。”

　　一位业内人士分析,未来低速电动车要想真正跻身国家认可的“正规军”队伍,必须在加强技术创新和提升质量、增强安全性上下功夫。一味拼价格拼产量的企业必定会在未来的市场洗牌中败退。“在关键零部件比如电池、电机和电控上,要向传统电动车看齐。在核心动力源电池上,应当鼓励环保绿色的磷酸铁锂电池”。低速电动汽车不能一直“寄人篱下”地生存，高品质高标准才是发展王道。

   低价是优势， 但不是未来
 
　　山东省内生产低速电动车的企业大多是在拼产能,毕竟低速电动车是以价格取胜的。一辆锂电池的低速电动车售价五六万,最高时速六七十公里,充几小时电就可以跑一百多公里。平均每百公里耗电10度,折算成电费,每公里仅6分钱,是同等里程燃油汽车的十分之一。据一位低速电动汽车的用户介绍,中老年人主要是考虑到油价、驾照和车价等因素,家庭主妇开电动汽车接送孩子上下学、去超市采购都很方便,部分年轻的上班族也会选择电动汽车在市区内上班代步。
　　巨大的价格优势和大范围的使用需求决定了低速电动车有着令人欣喜的巨大市场份额。然而低价制胜终究不是长远之计。低速电动汽车低廉的价格决定了其相对不高的品质，这也决定了其在未来很长的一段时间内仍然是交通安全和城市管理方面的巨大困扰。绝大多数的地区对低速电动汽车的政策限制不会得到太大改观。市场终究有限。
　　未来随着人们生活品质的提高，对低速电动汽车的品质和功能要求也会相应增加。所以说，更便利，更安全，更时尚，续航里程更长的产品将在越来越激烈市场竞争中占据主动。所以说低速电动汽车未来的竞争依然是品牌的竞争。
　　国家有了明确支持态度,无疑给企业打了一剂强心针，但不是安定剂。未来的电动汽车市场终究会迎来洗牌，只有打造出真正的名牌和品牌，才会在行业洗牌中长盛不衰。
   
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