10月14日世界标准日这天，王师傅驾驶着自己的纯电动出租车，驶入杭州西湖文化广场充换电站，打算给自己的车子备足电。充换电站工作人员立即引导车辆进入换电工位，确认单体电压在30伏后，立刻开始更换电池。仅在6分钟后，蒋师傅的车子载着新充满的电池在引导员的引导下离开充换电站，开始了他一天的工作之旅。

　　王师傅表示，在发现电池快没电，他都会寻找最近的一家充换电站，而每家充换电站的充换电标准都是一样的，就连有时候接到去上海的单子，也能够在高速路上和上海市区享受到同样的服务，不用担心电池标准不同换不了电池。

　　“在杭州，甚至在长三角地带，所有的充换电站都采取统一型式，统一接口标准，统一换电服务，这对电动汽车的发展起到了极大的促进作用。”国网杭州供电公司营销部智能用电专职张鹏飞介绍说。

　　目前，杭州市充换电站设施的执行标准主要是《GB/T 18487.1—2001?电动车辆传导充电系统 一般要求》、《Q/GDW 233—2009?电动汽车非车载充电机 通用技术要求》等。标准主要包括了电动汽车换电站规划、设计、建设应遵循的基本原则，涵盖站址选择、供电系统规范、充电系统安全及功能要求、电池更换系统功能及安全要求、站点监控系统功能及通信协议，站点建设土建及消防要求。

　　这一系列标准从无到有，给出了电动汽车换电站这一新生事物的建设依据及规范，确定了车用电池及站内充电机的接口型式、功率要求、安全、计量计费及通信要求。统一的接口型式保证了站内充电机可以向符合标准的各类型车辆所配置的标准电池进行安全充电。同时，换电站的监控系统可远程监控各换电站功率，可灵活控制站点充电设备的充电功率，通过与配电网的智能交互，确保配电网不过载，避免规模无序充电对电网的冲击，保障电网安全。此外，采用换电模式，可在6-10分钟内完成车辆电池更换，与常规的交流充电桩充电及直流整车充电需2-8小时相比，更容易被电动汽车用户所接受。

　　“如果没有标准，各类型充电站、充电设备无序建设，城市配电网将随之调整、增容，改造费用巨大。同时，不通过标准通信协议确保各充换电站信息实时监控，大容量充电负荷的无序性将可能对电网安全带来隐患。”张鹏飞说，“充换电设施标准的建立可指导、规范车辆生产厂家、设备生产厂家依据标准生产，实现设备、车辆的通用性要求，避免社会资源的浪费。”

　　在标准执行过程中，由于规定了相应电池标准尺寸，对车辆生产厂商而言，需依据电池进行车辆设计调整，这对车厂积极性受到一定影响。为此，在国网公司统一部署下，杭州公司加大换电模式便利性、优势的宣传，吸引上下游厂商共同参与推广工作。同时，该公司努力提高标准动力电池对各种车型的适应性，开发了基于车辆底盘换电的二代标准电池。这套新型电池主要安装在车辆底盘承载部位，对车型的适应性大幅提高，这样一来，车厂改造工作量较小，他们的接受度也大大提高。并且，底盘换电电池更有利于借助机器人设备进行更换操作，降低人工需求，提升换电效率。

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