这些乱象，使得一些打着“锂电”概念的电动自行车，在电池的安全性、循环寿命等方面甚至还不如铅酸电池，严重影响了锂电版电动自行车在消费者心中的形象。中国政府也注意到了这些问题，并在努力采取相关措施，规范市场发展。2011 年底，工信部就组织开展了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的研究制定工作。2013 年06 月01 日，该标准正式在全国范围内实施。

　　该标准实施后，将从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行标准化管理。业界人士普遍认为，新规的出台将提高锂离子电池应用于电动自行车的比例，降低企业生产成本和售后服务压力起到积极作用。同时，电动自行车用锂离子电池产业的乱象或将得到真正解决。如果中国的锂电版电动自行车产业能就此走上健康发展的轨道，它的发展速度还将更快。

　　电动自行车用锂离子电池，也逐渐集中到了18650 等圆柱型锂离子电池和聚合物锂离子电池身上，特别是一些新进企业，倾向于采用这两类电池。真锂研究已经提到，使用18650 电池的特斯拉Modle S EV 的大卖，虽然不会对中国的锂离子电池产业的发展产生直接的推动作用，但一定会刺激中国企业开发18650 电池的更多用途，这种刺激已经在见成效。

　　与全球其他地区不同，目前中国产的18650 电池主要是用在移动电源和电动自行车上，而不是笔记本电脑上。

　　我们知道，特斯拉将18650 电池用于电动汽车，要用到数千个电池（85kWh 版的ModleS EV 用到的18650 电池是8,142 只），这需要极高的模组技术，绝大多数中国企业可能很难做到这一点，但电动自行车用电池组只需要数十个18650 电池即可，模组技术要简单得多，完全适合中国企业。因此，天津力神、比克、深圳创明等企业，都在积极开发采用18650电池的电动自行车用电池模组技术，

　　并取得了初步成功。目前中国最大的电动自行车用锂离子电池模组企业佛山精进能源虽然以聚合物电池为主，但同时也在积极采用圆柱形（自称是18700 电池，应为18650 电池的变种），主攻铅酸电池替代市场。

　　真锂研究在之前的月度报告中也提到过，中国政府在下大力气发展新能源汽车及动力锂离子电池产业，走阳春白雪之路。但这么做有点脱离实际，因此进展艰难。中国相关产业的实际发展情况不是阳春白雪，而是下里巴人。中国的电动自行车、电动三轮车和低速电动汽车产业非常发达，锂离子电池企业的技术开发方向也基本上在于想尽一切办法降低制造成本，而不是致力于提高能量密度。因此，中国的相关产业实际上更适合走下里巴人之路。现在，越来越多的中国企业意识到了这一点，并制定了相关的发展战略。
　　将3C 电子产品用的小型锂离子电池用于电动工具、电动自行车等小型动力电池市场，多年来一直有企业在这么做。特斯拉将18650 小电池用于电动汽车领域的成功，更加坚定了一些企业的信心。另外，虽然现在很多电动自行车用锂离子电池企业既生产电芯也从事模组制造，但目前锂离子电池单元的售价在持续走低，对模组企业来说，自己制造电芯不如去买电芯。在社会分工越来越细的潮流下，能够包办二者的企业今后将会越来越少。这样，电芯企业和模组企业的生存机会都会明显增大。据此，真锂研究认为，前两年出现的、因3C 电子产品的市场变迁而使一大批锂离子电池企业关门退出的现象，今后估计不会重演。

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