6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，一个月内广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记。

      在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆；为做好各项工作衔接，7月1日零时起的一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额；配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。既广州之后，有消息称,杭州市政府目前也已将汽车限购政策纳入议事日程，如果这一政策最终出台，杭州将成为继上海、北京、贵阳、广州之后，又一个用试图用限购的行政政策来治理交通拥堵的城市。

      在广州的的限购政策出台后不久，就受到了广大媒体的高度关注，相关的报道从各个方面给予了充分的分析。此次政策的动机，出台的时机，以及合法性都遭到了大家的质疑。抛开这些方面不谈，我们是否应该换个角度看这个问题，我们是否应该更多的关注一下，在越来越多的城市想要加入或即将加入这股限购风潮后，汽车企业应该走向何方？

      无论是在北京或上海，或是刚刚限购的广州和贵阳，限购政策的实施必然会给当地的汽车市场带来不小的冲击，按照广州的配额，销售规模至少要打个对折，当人们在好不容易拿到一个买车指标后，要买什么车肯定是他们不得不认真考虑的。从北京和上海的经验看，虽然他们执行的政策不同，一个是摇号一个是拍卖，但是所达到的结果却有几分相似之处，都对中低端和入门车型市场形成了不小的打击。随着越来越多的想要缓解交通拥堵压力城市的加入，会有更多的经销商和厂家感受到这样的压力，甚至这会打乱原有的销售规律，不再会有淡旺季之分，品牌和车型之间的销售差距也会越来越大。

      面对着这样的限购趋势，各个品牌都感受到了越来越大的压力，但是在面对交通拥堵、环境污染和汽车销量矛盾的时候，政府层面往往会向交通和环境做出妥协。这时候广大的汽车企业应该采取什么措施才能度过难关呢？毕竟我国的汽车工业起步时间不长，不应该被扼杀在摇篮里。

      打开市场 进军二三线城市

      毕竟现在限购的或即将限购的都是一些汽车保有量或增长很快的城市，大部分都集中在东部。我国西部大开发计划已经开展了有一些时间了，西部一些城市的经济情况已经有了明显的改善，甚至有些城市的GDP已经赶上或者超过东部了，其潜在的汽车购买力是不可小觑的。如果可以抓住个契机，尽早进入当地市场，跑马圈地的话，不仅能在早起占领客户，还能在后面的汽车后市场也占得先机。相对于在一线城市限购所带来的压力，开辟新市场所带来的优势是巨大的。

      抢占蛋糕 加紧开发新车型

      这次限购影响最大的就是中低端车型，在这个领域里又大部分是被自主品牌所占据，所以自主品牌的压力要大于合资品牌，甚至有一部分是属于中低端车型的订单被限购政策挤到了紧凑型或B级车的领域里。从这个角度看，并不是所有的品牌都受到了影响，甚至还有人能够从中受益，这都是由于每个品牌的主打车型不一样。近几年我国自主品牌有过不少向中端甚至高端市场进军的努力，但是结果都不太理想，但这并不应该成为停滞不前的借口，只有不断创新，开发新车型，才能使自主品牌有一个进步的基础，才能摆脱廉价的印象，才能在遇到一些突发的政策时给自己留有回旋的余地。

      关注新能源 抓住机遇弯道超车

      在环境问题，能源问题越来越突出的情况下，各大车企都在新能源，混合动力上做起来文章，无论是最好进入中国市场普锐斯，还是后来长安和比亚迪在电动车领域突起，都证明了这个市场发展方向。近日《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》亮相，这份《规划》最大的亮点是在各地纷纷出台汽车限购政策的大背景下，新能源汽车不在限购之列。可见即使在面对交通问题压力很大的情况下政府发展新能源的决心。当消费者强大的购买热情遭遇到限购压力，而新能源汽车不加限制的情况下，中国汽车市场的增量很可能大部分将向新能源汽车转移，面对这样的机遇，在结合我国自主品牌还不错的混动和电池技术，在新能源汽车领域里，实习弯道超车的机会还是存在的。