政策利好还需技术跟近

      近日，工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该项标准将于7月1日起正式实施。获得国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”“加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车”之后，国家相关部委出台具体技术标准政策，纯电动车产业或将受益，迎来政策利好。

      业内普遍认为，节能新能源汽车补贴和纯电动车技术标准等政策的集中出炉，意味着我国决心提高纯电动车产业的规范性，并以此为基础加快产业发展。

      据悉，《纯电动乘用车技术条件》标准由工信部组织全国汽标委牵头，天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等高校共同参与制定，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准(GB/T28382-2012)并以2012年第9号公告发布。纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。

      5月17日，工信部发布的信息称，《纯电动乘用车技术条件》标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

      对此，汽车行业分析师孙世清称，此前“以电动车实现弯道超车”的论调在中国汽车产业界中甚嚣尘上，但纯电动车领域，一直缺乏相关的标准体系和准入制度，此次《纯电动乘用车技术条件》的出台将改变这一现状。

      从消费者的角度看，价格太高令人望而却步是最大原因，对于安全性的顾虑也成为观望的理由。二者都牵涉到燃料电池，某制造商曾表示，电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，电动车整车的价格就降不下来。

      纯电动车技术的跟进是其普及的关键，业内人士普遍持这一观点。需要尽快完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境。同时可设立电动汽车技术创新专项资金，支持电动汽车公共技术平台的建设，引导和支持企业建立国家级重点试验室或独立的研发中心。