美翎电动车总经理陈沐清。

　　深圳电动自行车产业有多大?据业内人士介绍,深圳经过正规注册的电动车企业有40多家,年产值达16亿元人民币,不过这只是深圳电动自行车产业链的冰山一角,在其背后相关配套产业的产值高达48亿,从业人员数十万。从深圳走向全国甚至世界的电动车品牌,如台铃、松吉、本治、美翎等,已经颇具名气。

　　美翎电动车厂成立于2005年,与深圳电动自行车产业同时起步。近日南方农村报(以下简称南农)记者走进了位于深圳松岗镇的美翎电动车厂,专访了美翎电动车总经理陈沐清。透过美翎电动车转型升级的步伐,记者看到了深圳电动自行车产业广阔的发展前景。

      要政策

      亟待新国标早日出台

　　南农:深圳拟4月1日起开始限行电动自行车,这也是深圳第二次颁发“限电令”,此政策将会给深圳的电动车企业带来怎样的影响?

　　陈沐清:归根结底还要落到电动自行车的标准问题,按照1999年的电动自行车国家标准“重量不得超过40公斤,速度不能超过20公里”,市场上的电动车几乎都超标了,新国标还未出,现行标准又严重滞后,按照旧标准执行任何政策都是在扼杀电动车产业。深圳由一开始的“禁电”改为现在的“限电”,已经非常人性化,我们建议电动自行车标准能够适度放宽。现在大城市的道路已经非常拥挤,电动车正好减轻道路负担,真心希望电动车被认可,获得上路的权利。

　　南农:深圳的电动自行车产业与天津、无锡的相比还有一段差距,为何会这样?

　　陈沐清:其实深圳电动自行车的发展条件一点都不比天津、无锡差。首先,深圳所处的地理位置可以为电动车出口提供便利；广东又是摩托车的重要板块,有利于电动自行车配套产业的发展；此外,深圳的烤漆也全国闻名；广东还是外来人口最多的省份,外来人口对电动自行车有着刚性需求。

　　深圳的电动自行车产业发展了这么久为何仍未赶上天津与无锡?主要是由于广东缺乏政策支持,如果深圳能够像天津、无锡那样给予政策优惠,其发展潜力是无限的。

　　南农:华南、华北、华东、华中几个市场相比,您觉得哪个市场更难开发?

　　陈沐清:华南市场更难开发,原因是这里的人文因素和地理因素较为复杂。以广东为例,消费者对产品需求多种多样,做小生意的需要能载重的电动车拉点货,上下班的需要轻便时尚点的,山区居民需要能爬坡的。在华南市场,必须把产品种类做得非常齐全,才能满足不同人的需求。产品线拉得长,无形中给企业带来巨大的成本压力。

      变渠道

      发展代理制广招商

　　南农:伴随深圳电动自行车产业的成长,美翎是如何发展起来的?

　　陈沐清:我跟台铃、松吉的老板同为潮汕人,都是由做摩托车改行到做电动车,也都把工厂的大本营安在了深圳,深圳电动自行车产业近几年取得了一些发展,台铃已经走出了广东,松吉也做强了,我们厂房面积则扩大到了1万平方米。

　　我们这批深圳电动车人都是一步一个脚印地走过来的。东莞在“禁电”前,是广东电动车销得最好的地方,我在东莞开了六七家直营店。但2007年一纸“禁电令”,所有经销店都关门了,当时就像一把刀捅在胸口上。现在大家的心境都平和了,各自找到了发展空间,东莞不能卖,那就在惠州卖、在湛江、海口卖,卖给外国人。现在深圳的载重王、电摩已经在全国电动车市场占有举足轻重的地位,出口也做得非常好。

　　南农:美翎目前的渠道开拓得如何,今后的重点在哪里?

　　陈沐清:目前,美翎电动车内外销比例大概是1:1,但受近期中东不稳定局势影响,今年美翎的重点是内销,尤其要加大力度开发华南市场。

　　目前我们在华南市场的渠道模式有直营和代理两种,像在惠州、海口、深圳等地都是由工厂直营,差不多占到整体网络的三分之一,接下来我们将侧重发展代理模式,大力招商。

　　南农:目前美翎的产品线怎样,接下来会有什么新品推出?

　　陈沐清:我们的产品线做得比较齐全,接下来将主推锂电池电动车产品。

      献计策

      规范管理净化竞争环境

　　南农:您认为接下来电动车市场行情会怎样走?

　　陈沐清:现在业内人士都对今年的市场抱有很高的期待,觉得市场会好转,而我则认为经济形势依然十分严峻。首先,政策依然不明朗,新国标据说会下半年出台,但届时电动车销售旺季已过。其次,对铅酸电池的整顿今年还将进行,这势必对电动车行业造成影响。再有,房地产业仍旧不景气,间接影响了人们对家私、家电,包括交通工具的需求。此外,房地产业发展带来的外来务工者更是电动车消费的重要人群。

　　南农:目前华南电动车竞争环境较乱,原因何在,您的建议是什么?

　　陈沐清:以深圳为例,经过正规注册的电动车工厂只有40多家,地下工厂则多达200多家。地下工厂一直在扰乱正常的市场竞争秩序,其产品质量低劣,破坏了整个行业的声誉。希望相关部门能够对深圳电动自行车产业予以规范化管理,对地下工厂进行清除或规范化引导,还电动车行业一个明朗、干净、公平的竞争环境。