在强化CO2限排的背景下，汽车的动力传动开始出现电动化。其中，在决定电动车辆行驶性能起着至关重要作用的电池的进步尤为显著。作为电动车辆用电池，在HEV领域实现了实用性量产的Ni-MH（镍氢）充电电池已为人所熟知，而此前在笔记本电脑及手机之类消费用途上取得良好业绩的锂离子充电电池，其在汽车用途的市场预计将于2009年出现。

　　产品开始正式投放市场

　　GS汤浅（GS Yuasa Corporation）将通过与三菱汽车等厂商的合资公司——Lithium Energy Japan（LEJ），向定于2009年销售的三菱汽车“iMiEV”供应锂离子充电电池。

　　松下电动车能源（Panasonic EV Energy）将于2009年开始投产用于丰田PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）的锂离子充电电池，并于第二年转为量产。

　　日产汽车与NEC集团合资的企业——Automotive Energy Supply（AESC）将供应锂离子充电电池用于日产汽车计划在2010年开始销售的HEV及EV。另外，AESC的锂离子充电电池还被富士重工业的EV概念车“Subaru Plugin STELLA Concept”所采用。

　　三洋电机及日立车辆能源（Hitachi Vehicle Energy）将向海外汽车厂商供应锂离子充电电池。从2010年开始，三洋电机将向德国大众集团的德国奥迪、日立车辆能源将向美国通用汽车供应HEV用锂离子充电电池（图1）。

　　由于认识到锂离子充电电池作为HEV及EV基本部件的重要性，新厂商纷纷涉足该业务领域。曾一度退出锂离子电池市场的东芝，于2007年宣布再次进军该市场，力争借助即使被压扁也不破裂、不起火的新型充电电池“SCiB”东山再起。

　　笔记本电脑及手机用锂离子电池的大型制造商——韩国三星SDI已与德国罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）成立了合资公司。

　　与以往的Ni-MH充电电池相比，锂离子充电电池的能量密度（kWh/kg）及功率密度（kW/kg）均为前者的2倍（图2）。在电力传动系统中配备锂离子充电电池，有利于该系统的小型化、轻型化及高功率化，并为PHEV、EV等电力驱动汽车的实现开辟道路。