与丰田不同，与通用不同，与所有汽车制造商不同，日产并没有在新能源汽车的各个技术方向齐头并进，而是将未来押在纯电动汽车上。日产要实现的目标是：不仅仅要掌握锂离子电池最先进技术，而且要掌握未来新能源的资源。担负着重任，代号EV-O2的纯电动汽车对日产而言是“性命攸关”。

　　日产最新公布的“GT2012”计划中，明确指出了日美欧之外的市场，2012年中国将会实现纯电动汽车规模化生产。

　　但是，理财周报记者独家获悉的信息显示，日产（中国）投资有限公司已经在积极寻找经销商，与部分零部件厂商的谈判已进入深度阶段。所有的努力，都是为了加快纯电动汽车在华国产的进程。这个时间点，在日产（中国）内部被少数人谈论着——2011年。

　　日产或提前国产电动车

　　2010年，实现以进口形式先行导入中国；2011年争取实现在中国的规模化生产。这个时间表并未以正式的文字形式写入到日产“GT2012”计划中，但是来自日产总部的信息是一定要占领中国市场，并取得领导地位。

　　12月中旬，自主品牌比亚迪的电动汽车上市，成为世界上第一款量产的电动汽车。而通用汽车也明确2011年将导入雪佛兰Volt增程型电动汽车。在中国，这个全球汽车消费增长最快的国家，日产绝对输不起。竞争对手的快速度，让日产感到极大的压力。

　　据外电报道，这款备受关注的纯电动汽车样车装载着重300公斤的锂离子电池组，启动时基本没有任何声音。在行驶过程中，电机只是发出轻微的声响。对于外界关心的外形，日产（中国）北京研究开发部总监中川恒彦告诉理财周报记者，虽然目前是装在紧凑型车型上，但推出成熟产品时，将是一款全新的车型，并且定价会非常吸引消费者。

　　对纯电动汽车的市场化而言，价格将是决定成功的关键因素。据日产技术人员透露，锂离子电池在总成本中占近30%。在尚未明确国家对纯电动汽车的支持政策情况下，如何想尽一切办法来降低使用成本，简化使用过程，是决定日产电动汽车战略在中国能否成功的关键。

　　就在12月初，日产CEO卡洛斯·戈恩透露，日产电动汽车（不包括电池组）的售价将与传统动力契合不相上下，车用电池组将采取租赁方式提供给消费者，使用费用不会超过目前的加油费用。据理财周报记者了解，日产（中国）负责电动汽车项目的工作人员已经广泛展开与部分区域城市的可能性合作方式。

　　在东风有限体系外寻找经销商

　　日产导入纯电动汽车，是否会在东风有限体系之内展开呢？面对理财周报记者的一再追问，中川恒彦并没有给出明确答案。他只是再次强调了东风有限以及东风日产是日产在中国最重要的合作伙伴。

　　但是据理财周报记者的多方采访获悉，纯电动汽车的导入可能会在东风有限体系之外。一位知情人士透露：“日产已经在和数家经销商就导入展开讨论，其中并非是在东风日产目前的经销商体系内。”并且，理财周报记者还了解到，日产已经与部分零部件供应商就纯电动汽车核心零部件的生产展开谈判。这里面，也没有涉及到东风日产目前的供应体系。

　　“但是，一切计划都有可能发生突变。在东风日产现有生产平台上规模化国产纯电动汽车的想法，并没有被日产总部完全否定。毕竟，生产成本是日产不得不考虑的重点。”知情人士告诉理财周报记者。

　　混合动力伺机而动

　　在业界将所有注意力都放在日产纯电动汽车上时，其实日产内部已经就混合动力汽车的全球包括中国的导入展开了积极的行动。

　　“虽然，丰田混合动力在中国道路曲折，而且成效微弱。但是，如果中国关于混合动力汽车的政策落实，日产会尽快导入混合动力汽车。”中川恒彦告诉理财周报记者，日产混合动力技术储备成熟。东风日产技术中心副中心长徐建明在接受理财周报记者采访时，也表示时机成熟时，东风日产会导入混合动力。

　　日前，日产最新公布了在油电混合定理汽车技术方面取得的两项进展。日产不仅在后轮驱动汽车上采用，还将传统汽油发动机与电动机的动力输出并联。电脑接受来自各个传感器的信号从而判断行车状态，然后使用两个独立的离合器改变动力搭配方式，最后通过传统液力变矩器将动力传送到驱动轮。整套混合动力系统具有敏捷的响应，加速平稳。 (宋怡)