近一两年，新能源汽车领域越来越热闹，几乎所有国内外主流汽车企业都参与了进来。但在我国，处于客车行业第一梯队的“一通三龙”却相对沉寂。在今年的北京奥运节能与新能源汽车示范运行中，人们没有见到这四家企业的产品。在各类新能源汽车论坛上，记者也很少见到这四家企业的代表。

　　是他们不重视新能源汽车的开发吗？面对这一问题，四家客车企业的相关人士均予以否认。

　　据厦门金旅企划部相关人士介绍，该公司在2005年12月就研制出第一代混合动力客车。在去年北京公交集团采购的10辆混合动力客车中，有2辆是金旅的产品。早在1997年，大金龙就与国内相关机构合作，研发出串联式混合动力中型客车。宇通开始研发混合动力客车的时间也比较早，目前有1辆车在广州进行模拟运行，郑州、北京分别有2辆在进行示范运行。苏州金龙技术中心主任助理李江告诉记者，他们一直与清华大学、上海神力等机构合作，致力于氢燃料客车的研发。2006年首辆样车在上海投入试运行，加一次氢气能连续行驶120～250公里。

　　国家“863”项目由学院派主导

　　虽然“一通三龙”都声称重视新能源汽车的开发，但在新能源客车示范运行及逐步推广的过程中，他们并没有占据主导地位。企业人士认为，这与他们未能入选国家“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目有很大关系。

　　宇通已经连续几年申请国家“863”计划项目。在今年的国家“863”计划“新能源汽车大规模产业化”项目中，该公司也提交了申请，但据说未能通过专家组审查。该公司副总工程师吴晓光分析说，国家“863”计划项目一般是捆绑申请，宇通捆绑的平台可能不那么“强势”，因而未能通过审查。

　　大金龙有关负责人对记者说：“我们一直在积极申请国家‘863’计划项目，但就是进不去。我们也很着急。”

　　记者在翻阅历届国家“863”计划项目名单时发现，清华大学、北理工、同济大学等科研机构在很多项目中都是牵头单位，是电池、电机和控制系统等核心部件研发单位，参与的很多客车企业仅负责提供整车。“国家‘863’计划项目向来由学院派主导，科研单位的话语权远远大于主流客车企业。”某客车企业技术负责人说。

　　这种状况在一定程度上挫伤了部分企业研发新能源客车的积极性。吴晓光说：“即使得不到‘863’项目的支持，我们也不会放弃对新能源客车的研发，但工作难度要大很多。”