近年来，海口机动车辆快速增长，仅2007年海口就新增2.3万辆汽车，道路愈显拥挤。可就在机动车道日渐拥挤的情况下，自行车、电动车等非机动车辆却穿插在一辆辆汽车之间“抢道”，因为它们找不到属于自己的“非机动车道”。

　　日前，《海口城市交通规划》通过评审，其中提出，今后的规划中将根据城市特点，道路建设规划、改造同步建设自行车道，逐步建立连续的自行车交通系统，鼓励民众以自行车作为中短距离出行工具。

　　就此，记者调查了海口非机动车道的现状。

　　现状１

　　西沙路：非机动车道突然消失

　　“骑自行车时没看安全感”

　　市民李先生每天骑自行车去上班。他告诉记者，他每天走的路段是从国兴西路口出来经龙昆南再拐到西沙路。西沙路仅有短短１００多米长的非机动车道，过了那一段，非机动车道突然消失，每次到这段路，他都非常小心，“西沙路的车辆开的方向正好与我相反，有几次我差点撞到对面开来的车”。被“压榨”得越来越窄甚至消失的非机动车道，使得他在骑车过程中时不时受到机动车“骚扰”，行在路上很没有安全感。

　　家住南海大道的王先生春节后在新华南路买了一辆自行车，准备经常骑车带老伴在海口转转。刚买没几天车把出了问题，他骑着这辆自行车到新华南路的自行车销售商店。骑车必须经过龙昆南路，原以为龙昆、南路非常宽敞骑车也会舒服，没想到摩托车、三轮车及小汽车在人行道上左穿右行，害得他一直提心吊胆。

　　“那么宽的人行道为什么不专门设计一条小道让骑车的人走呢?”王老先生告诉记者，看到在海口骑车这么危险，当时他都想干脆把自行车退了。

　　现状２

　　龙昆南路：没有非机动车道

　　“经常在机动车道上骑车"

　　说起龙昆南路没有设置非机动车道给骑车人带来的不便，市民王先生反应很强烈，“我每天都要骑电动自行车去上班，有一天上午我骑车行至龙昆南时，由于在这段拐弯地段没有设置专门的非机动车道，我就开到机动车道上。那天，后面的10路公交车不知怎么的，突然加速行驶，狠狠地‘咬’了我的电动自行车‘屁股’。把车后轮、后座部压了个稀巴烂!我的左腿也骨折了。”

　　王先生告诉记者，他认为现在海口市大部分市民出行还是以步行、自行车、电动自行车或者公交车为主，“海口还远没有达到放弃非机动车的生活水平，道路规划应当结合当地实际，鼓励步行、自行车等非机动化交通方式，既有利于环保又符合海南目前的情况。”

　　“龙昆南建那么大的绿化带干什么呀?留点路来建非机动车道不好吗?”说起龙昆南没有非机动车道时，张女士激动地说，她认为，现在骑电动自行车的人越来越多，在龙昆南路上常常是各种车辆混在一起。“我一般都是尽量靠里走，走辅路，但是有的时候经过公交车站时，非常容易撞上准备下车的市民。有时候小车停靠路边，司机准备开门下车时，也很容易撞到我们。”

　　现状３

　　海秀东路：非机动车道成停车场

　　私家车抢占“地盘”停车

　　记者了解到，在海秀东路国宾酒店至南国超市一段，常常有许多私家车停靠在路边，将非机动车道“吞”掉大半。加上来来往往的电动自行车、自行车，这条路就显得非常拥挤。在海口九中还有一个公交站，每隔一两分钟就会有公交车开进来。市民韩先生说：“好几辆公交车开进来，把整个车道全堵了。有时候得等上半天才能过。有一次我赶时间，前面有好几辆公交车，我只好骑上机动车道，结果被交警罚了20元。”

　　市民王女士告诉记者：“尤其是到了傍晚，许多私家车把这里当成了免费停车场，直接把车停在非机动车道上。加上九中、二十八小放学的学生，骑车的、步行的，混在一起乱得很。”

　　家住海口秀华路的章女士每天下午要骑自行车去接小孙女，可每到傍晚，几十家水果、清补凉、烧烤、夜宵等摊位就在街道两侧的人行道、非机动车道上紧挨着排开，像她这佯的骑车者和行人只好行走到机动车道上，存在很大的交通隐患。

　　市民质疑

　　新修道路容不得自行车？

　　冯先生用“凄凉”来形容海口的自行车道境况。在他眼里，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间。新建道路普遍没有设供自行车通行的非机动车道；有些自行车道本身过窄，有些则被机动车停车位占用；有的自行车道设置公共汽车站，公交车出入时影响骑车人正常行驶，造成交通隐患。城市交通规划中，种种、‘蚕食”自行车道的做法，使得为数不少的骑车人成了地地道道的“弱势群体”。

　　“在越来越多的城市提倡让自行车成为主要交通工具时，海口却不能合理分配城市道路空间，挤占自行车道和人行道。我们一群车友经常弄不明白海口的自行车之路为何越走越窄?”冯先生说，他几乎每天都要经过的龙昆南路就是，看上去宽阔气派的百米宽大道居然找不到可以骑自行车的车道。

　　市民们质疑声音最多的两条道路就是新近修的龙昆南路和国兴西路了，因为市民们在这两条路上找不到专门的自行车道。

　　“这主要是从资源的合理充分利用角度考虑的。”昨日上午，海口市规划局副局长张仕武接受记者采访时表示，此前海口部分道路没有设置非机动车道是根据当时海口的实际情况处理的，海口天气热、太阳大，骑自行车的人相对其他内地城市少，因此规划建设时没有充分考虑非机动车道的情况。

　　采访中记者发现，不仪是冯先生这样的自行车爱好者，昕有关往海口城市发展、盼望出行畅通的市民都有着同样的疑问，“海口市区道路中非机动车道比例很小，在全国省会城市中处于落后水平”的现状，何时才能扭转?

　　海口市规划局

　　绿色交通给自行车道“放生”

　　“现在城市交通规划的思路改变了，我们现在提倡的是‘绿色交通’，因此在今后的道路规划中，自行车道会根据具体情况考虑进来。”海口市规划局副局长张仕武表示，目前海口部分非机动车系统不完善的道路也会在日后的规划中逐步改善。

　　记者在《海口市城市交通规划研究报告》的“路网规划”中看到，海口的交通发展战略是构筑公交为主导、小汽车适度发展的多方式并存的绿色、现代化城市交通系统，鼓励步行、自行车等非机动化交通方式，道路建设以人为本，建立连续的、舒适的、环境优美的、有海南风情的步行及自行车系统。

　　“远期规划中，在次干道以上道路彻底实行机动车道和非机动车道分离，减少非机动车与机动车的相互干扰，并改善非机动车的环境和安全性。”报告中称，道路规划、改造同步建设自行车道，逐步建立连续的自行车交通系统，鼓励民众以自行车作为中短距离出行工具。除高速公路、快速路外，市政道路部必须设置人行道，主次干道尽量实现机非分流。其中主干道必须实现机非分流，在有条件的情况下，应该实行人行与自行车交通分流；次干道中，新建道路必须实现机非分流，现有道路如道路红线宽度在25米以下，允许机非混行；支路则在一般情况下为机非混行，在道路空间允许情况下，实施机非分流。

　　不仅一改以往缩减非机动车道的敞珐，该报告还提出，针对海口骤雨、暴晒、台风多发的气候特征，人行设施及自行车道尽量考虑遮阳、避雨要求，高水准绿化和美化，建立安全、舒适、体现热带滨海特色的步行和自行车交通环境。