无论电动自行车未来何去何从，眼下的当务之急是要加强规范管理，这是人们在论坛讨论中达成的共识。

    孟庆君提出，对于电动自行车超标的问题，可以在源头上加以控制。可以学习其他地方的经验实行目录管理，在网上公布哪些厂家哪些型号的电动自行车是符合标准的，允许其在深圳市场上销售，对于目录以外的超标车则禁止销售，上路的一律查扣。可以由行业协会和交管部门、质检部门这三个方面来配合管理产品的质量，确保它达到标准。规则明确了，消费者自然就不会去买超标的车了；在市场引导下，厂家自然也就不会把马力、速度超标的车投放到深圳市场了。

    有网友提出，查扣超标的电动自行车，这可以理解，可是现在一些符合标准的车也经常受到查处，这是为什么？

    罗岳辉解释说，我们现在整治、查扣主要针对的是超标车，对不超标的很少进行查扣。符合标准的电动自行车受到查处，可能是由于执法标准比较模糊、不清晰而造成的。比如车的重量是多少，也不可能拿着秤去称；车速度多快，也不可能拿测速表去测，这样在执法的时候可能就会有偏差。只要你的车符合标准，并能够提供合法的手续，比如发票，就都没有问题。

    主持人刘丽华问：对电动自行车的管理，执法主体一般都认为应该是交警，可是现在连巡防警、派出所的警察，甚至保安都可以扣车，许多网友弄不明白这究竟是怎么回事？

    罗岳辉回答说，按照规定，巡警、交警、派出所民警都是同样有执法权的，可以查处机动车和非机动车，这在法律上是有依据的。但是城管、保安、巡防员是不行的。市民如果遇到这类问题可以向我们打电话投诉，我们会去核实、核查。

    许多网友还对加强电动自行车管理问题提出了很多的意见和建议。他们表示，不管讨论结果如何，深圳的管理部门能参与这个讨论本身就是有作为之举。

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    电动自行车标准时速不超过20公里

    电动自行车是电力驱动和人力驱动两用的绿色环保交通工具。人力驱动同普通自行车一样操作，电力驱动是以电动自行车配用的蓄电池为能源通过控制器控制电机转动，从而驱动电动自行车的车轮达到行驶的目的。电动车采用世界先进水平的高效稀土永磁电机，骑行时只要打开电源锁，轻旋调速把，无级变速，使用方便，并且具有电量显示，刹车断电、过载、欠压保护等功能。按照行业标准，在标准载重40公斤的条件下，最高时速不超过20公里。在正常负荷和时速状态，电池充满电续行里程为40－50公里。电动车在研制过程经过了长时间的喷淋试验，并且在刹车闸把部分采用了特制装置，防水性能优良，能在雨天放心使用，涉水深度不超过220毫米。电动车采用便携式可装卸型活动电池盒，结构紧凑，可在车上充电也可取下来充电，充电时只需将专用充电器的小插头插入电池盒上插孔，大插头插入220V的电源插座上即可。电动车选用“无记忆效应”的高能免维护铅酸蓄电池，不论电池内有多少电量均可直接充电。一般充电时间为2－8小时，时间长短根据使用后余电量的多少不同。电动车的自重目前锂电池电动车只有16公斤左右，镍氢电池电动车只有20来公斤。在正常行驶条件下，最大载重能达120公斤，方便您携带用品。专家建议最好不要载人行驶，因为载重过大，会严重影响电池寿命和电机性能，而且电动自行车会自动切断电源进入保护状态，而且特别关乎人身安全。

    电动自行车与电瓶车的区别

    我国曾在上世纪80年代兴起过电瓶车热，由于当时科技落后，采用普通铅酸启动电瓶，电机是普通绕组电机，控制系统是简单的通电开关，造成了百姓渴望不可骑的现象。到上世纪90年代末，高科技成果和专利技术的应用，使电动车发生了根本性的变化。电机采用稀土永磁无刷电机和稀土永磁印制电机，采用日本、美国免维护全封闭铅酸、镍氢动力电池，引进美国微电脑芯片控制系统，使现代的电动自行车进入高科技产品系列。而电动车的主要性能特点是可电动、可脚踏，也可电动和脚踏并用，脚踏时如同自行车一样轻便。电动车采用微芯片集成电路控制块，具有电量指示、刹车断电、过流欠压保护、无级调速、人力与电动自动切换等功能。车体采用铝合金车圈，不锈钢辐条，电池组采用斜插式，插入通电并锁住。电动自行车以电为能源，无废气排放，噪音小，不污染环境，且骑行省力，经济适用，通用性广。目前摩托车、燃油助力车因污染环境而受到限制。

    网友帖摘

    我到现在都不知道电动自行车是电动车还是非机动车，不知道它与电动车和自行车的区别，总觉得电动自行车好像速度快慢不同，外形的差别也很大，有的还装喇叭。应该有个统一的上路标准，让行人和开车的人都觉得安全才好。——新视界

    在深圳应该管理好电动自行车，汽车怕红灯、怕电子眼，那东西啥也不怕，到处乱撞，不是在人行道就是在机动车道，让人总有被迫“躲”的感觉。——白羽的安琪儿

    电动车是个好东西，但要加强管理，中国毕竟还不是富国，不是人人都能有汽车；即使人人有车，人受得了路也受不了。——夜放百合花

   加上音乐小喇叭的电动车要安全些，不然的话“悄悄的来”，有时真难免会发生碰撞。管理好，会是车走车道人行人道，大家都相安无事。——双目放光

    因为目前公交的分担率低，汽车太多不环保又不是大趋势，只要电动自行车管理好，受益的是我们的城市以及她的市民。——单身男人

    我觉得应该不准许电动自行车上路了，那东西没有转向灯，还没有喇叭，前后冲过来真吓人啊。——嘿嘿傻瓜

    应该允许电动自行车上路，多一辆电动自行车就少一辆汽车啊，减少堵车率是好事呀自行，减少尾气的排放就更是大好事了。深圳的蓝天真是要从这些点点滴滴的“排气口”抓起。——离树的叶子

    我觉得电动车一方面来说是好的，至少环保、经济，从另一方面说来又是不好的，因为政府管理的难度大了。我觉得适当放宽，但要有制度来规范它的使用，这样可能是最可取的。——粉红色的玻璃

    应该认真听取各方特别是普通市民的意见。现在我们交通拥堵太严重，汽车尾气污染太严重，最重要的是我们的公交系统还不完善。当然电单车的负面作用也应该重视，为了防止罪犯用电单车作交通工具，应严格限制电单车的速度和重量，规定只能以正常的自行车速度为最高时速，速度慢了对减少事故也有帮助。——灰色地带

    应该想想怎样有效地疏导电单车，现在管理上标准不统一是一个不容忽视的问题，执法者在实际操作时有困难。——赤脚流浪人

    深圳的城市道路应该规划非机动车道，现在正是由于没有可以合法行驶的路线，电动自行车不是上人行道就是上机动车道，搞得行人和司机都有意见。如果有一天，可以各行其道了，意见和非议会自然减少的。——艾森

    我是在关外的上班一族，每天都心惊胆战地骑着电动自行车上班，因为老有人查。如果我坐公交车，每天来回要10元车费，我每月就要多付出300元的车费，对我的压力实在太大，希望出台一个标准，我一定执行好，肯定不违反规定。——关外的九儿

    电动自行车是环保节能的交通工具，也是绿色的个人交通工具，特别需要政府相关部门大力支持、推广，包括标准的制定、道路的规划等等。如果电动自行车超标准了，应该按标准查处，但是现在的情况是电动自行车要路没路行，要上牌没得上牌，超标准也扣，不超标准也扣。其实我们老百姓的要求真的很简单，那就是方便、经济、实惠。——离枝花儿（刘丽华整理）

    特别关注

    应该切实保障

    市民出行便利

    话题缘起

    网友“lbp822802”提出，各人都有自己的观点和立场，各人都有不同的利益和诉求，问题是如何在各个阶层各个人群中取得利益的相对平衡，这是值得有关方面深思的问题。不能因为电单车扰乱了机动车的交通秩序就封杀电单车，剥夺相当一部分人选择交通工具出行的权利，这是不公平的。

    嘉宾观点

    周林刚：从社会分层的角度来讲，在消费公共资源和公共物品的时候，不同的群体是有很大差异的。比如说对有小车的人来讲，他可能就不关注电动车的问题；而对于有电动自行车的群体，特别是中等和中等偏下收入的群体，他们就可能会特别关注这方面。能否处理好这类事情关系到社会的和谐。我们要建设和谐深圳效益深圳，就应该从城市规划、设计、管理的角度，以公平、公正作为首要的原则，统筹考虑各个层面的利益关系问题。建设部一位副部长日前明确提出，道路交通的发展要以保障普通老百姓的出行便利为第一位。我们在这方面一定要进行理性的思考，要让市民参与到城市规划、决策制定中来。

    孟庆君：希望相关部门在考虑这个决策的时候，一个是要听取行业的声音，更重要的是要听取消费者和市民的声音。人们都对将要出台的有关具体管理政策寄予厚望。我们行业协会的做法和看法会与政府主管部门的决策保持一致，并积极地组织企业来配合。