| 随着私家车进入越来越多的家庭，城市的道路也显得越来越拥挤。一些城市为了缓解主干道拥挤状况，在自行车道中又划设了机动车道或自行车与机动车混行，由此引发了自行车道“存废”之争。
《北京晚报》的一个调查说，目前，北京的自行车道有许多“怪现状”。一些自行车道走着走着就并入了汽车道；有的新建道路干脆取消了自行车道；一些自行车道俨然成了停车场；自行车与汽车混行非常普通，由此引发的骑车人交通安全事故时有发生。
自行车道日渐变窄
广州，杭州，成都，哈尔滨等城市也不同程度地存在此类问题。
数年前，“堵车”这个词在人们的记忆里，可能仅限于电视剧里的镜头。但现在买车的人越来越多，上下班堵车就成了常事，城市规划时就只得将机动车道不断地拓宽，自行车道渐渐并行在其中。如此，车流确实得到一定的改善，但同时却给骑车人带来了诸多不便。
在北京，自行车道逐渐变窄，上下班堵车时经常可见机动车为了尽快前行而占领了自行车道。骑车人只得贴着私家车、公交车行驶，还有一些骑车人为了快捷方便冒着生命危险逆行。
一位姓杨的私家车车主说，他以前上下班或出门时也骑自行车，但是骑车环境日益恶劣让他们不得不放弃这种可以锻炼身体且便捷的出行方式。加入到私家车行列。私家车数量的增加，促使机动车道扩张，进而压缩了自行车道。
自行车道“存废”之争
自行车道“存废”曾引起争议。有观点认为：随着人们生活水平的提高，开车的人日渐增多，骑车的人少。以前的机动车道不能满足现在开车人的需要。而压缩自行车道能有效减轻机动车道车流的压力。
也有人认为，自行车是一种人们日常的交通工具，不应该将自行车道并入机动车道，这给骑车人带来了诸多不便。
居住在北京航天桥附件的张女士说：“早上骑车是最不安全的时间段了，因为送孩子上学时正赶上‘堵车’高峰期，有很多私家车为了赶时间就在自行车道上行驶，骑车技术好的人还可以勉强骑，但有时候拥挤到根本无法骑车，只能下车在人行道上推着走。这样骑自行车出门时即不方便也不安全。”
一位回收电器的郑师傅说：“有时我们在自行车道上骑车时还要给开车的人让道，有些自觉的司机还走机动车道，但是有不少的人却直接将车开到自行车道上，有很多交通事故就是这样造成的。”
首都师范大学的一位教师说：“应该将自行车道与机动车道切实的隔离开来。而且政府应鼓励大家骑自行车，因为自行车毕竟还是一种环保交通工具。”
一位姓王的出租车司机说：“有时在自行车道上行驶没办法啊，因为顾客赶时间而且机动车道宽度有限，我们服务质量关键在于如何帮他们节省时间，所以我们也是不得已。”在骑自行车人群中还有为数不少的是学生一族，他们上学赶时间，而自行车道却被机动车挤占了。
专家：自行车应有道路优先权
解放军汽车管理学院的宋副教授认为。自行车占道路面积小，是节能性交通工具，它不仅是有益健康的交通工具，而且价格便宜，一般家庭皆有能力购买；使用方便灵活。可以在狭窄的胡同和巷道里行驶，以弥补机动车的不足；对交通设施的要求不高，能节省政府的建设投资。正因为如此，人们才会再度青睐自行车。
前一段时间，建设部一位副部长撰文指出，现在所有发达国家的城市都正在倡导可步行的城市（WalkableCity）恢复自行车道，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。城市行政首长带头骑自行车或步行上班等等。在荷兰，城市交通系统甚至还给骑自行车者优于开车者在使用道路和绿灯的先行权。一些交通信号允许骑车者先于汽车行驶。实践证明：在公共汽车停车站建立立体的自行车停放处，使公交与自行车两者有机结合成全面便捷的交通系统。可使城市的噪声、污染和交通拥塞大为减少。
他说，所有的交通工具中，自行车是最节能的，它不存在排放污染环境的尾气，也不需要消耗能量，而且骑自行车出行还可以锻炼身体，提高市民素质。同时，多使用自行车可减少交通拥塞和铺路用地。 |
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