| 1964年进入清华学习汽车专业的陈世全，毕业后仍留校从事研究工作。为了国家的石油勘探事业，最初他被派到海边研发水陆两用的勘探车，此后又投入沙漠车的研发。直到1991年，一纸调令把他调回了北京从事电动车的研究，他也由此成为国内最早一批研究电动车的专家。
“那时候我四十多岁，正是出成果的时候，别人都觉得研究电动车很‘另类’，我当初也没想到它会受到国家如此的重视。”据陈世全介绍，电动车的研究开发项目，被列为“十五”期间国家“863”计划中的重大项目。为此，国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额达到24亿元。
此外，有报道说，2008年北京奥运会将为电动车提供价值约20亿元的订单。由此，在中国掀起了一股空前的电动车研发热潮。据介绍，首批电动车专项研究课题总共有74项，2002年全国几乎所有与此相关的企业、高校和研究机构都相继参与其中。
据介绍，燃料电池技术依靠的是一种特殊的燃烧技术,它是氢和氧在60℃到80℃的工作环境的冷燃烧。在这个温度下,氢和氧化合的过程、聚合的过程所产生的能量转化为电能,以此来驱动电机,从而驱动汽车,而氢和氧的低温催化排放的只是纯水;因为没有高温,也不会产生氮氧化合物污染环境。
据悉，目前国内已经自行研制成功了三辆燃料电池电动大客车，正在北京的公交线路上试运行，从戴-克公司进口的三辆燃料电池电动大客车，也将于9月中旬到港。
“戴-克公司的研发比我们早了10年，他有33辆车在世界11个城市运行了两年多，可靠性比较大。”陈全世说，“现在国外的燃料电动车已经走向市场了，到2008年，我国也肯定会有一批燃料电动车走向市场，但考虑到成本因素，最先会是在经济发达地区推广，而且只会是个小车队，主要是起到示范作用。”
至于电动车的发展前景，他认为主要取决于油价和技术。油价持续上涨必将导致替代能源汽车需求增加，而在技术方面，陈全世说，“目前世界上电动车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大难题。比能量低，意味着电池功率低。续驶里程短，意味着电池寿命短。另一个致命弱点是价格昂贵。如果这些问题不解决，纯电动车只能停留在‘概念车’的阶段。”
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