| 美国汽车界2003年宣称：以蓄电池为动力的电动车在商业上是不可能获得成功的。此后，我国业界人士对纯电动车在中国未来的发展前景，产生了多种疑问。对此，“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目办公室，该项目协调员、清华大学伦景光教授以专家的视角，谈了他的看法。
他说：电动车推广难的主要原因是蓄电池的蓄电能力太差，“燃烧1公斤汽油释放的能量是12000瓦·时，而1公斤铅酸电池存储的能量是40瓦·时，镍氢电池大概有65瓦·时～80瓦·时，最新一代的锂离子电池大约有150瓦·时。由此可知，12000瓦·时与150瓦·时之间的能量差，是巨大的。”但电比汽油便宜。如果纯电动车的价格能降下来的话，市场应该是有的。
既然如此，是不是说发展纯电动车的意义就不大了？伦景光教授说：“中国有中国的国情，我国有丰富的锂资源。而且我国又是世界上最大的锂离子电池制造国，国外最主要的锂电池生产厂都到了中国。如果锂离子电池的比能量和成本能解决，国家再制定适当的政策，纯电动车在我国还是有发展前途的。”
伦景光举例说：“现实中的许多细分市场，是可以用纯电动汽车代替的。比如在特殊环境、特殊条件下的公交运营。有些地方政府可以强制推广，如在火车站或机场运邮包、运送垃圾等。还有校园、旅游区等都可以用纯电动车代替汽车。纯电动车有先天的好处：利用晚上充电。关键是要找到合适的用途和合适的市场，如果能够在这方面突破的话，我觉得它是会成功的。”
■听伦景光教授讲述电动车的故事
我国电动车研究权威人物伦景光教授说，人类对纯电动车的开发，从时间上看，比内燃机汽车的问世还早，18世纪末就已有纯电动车。
1900年以后，人类陆续发现了很多大油田，从而使内燃机的技术发展迅速。到了1920年，电动车几乎被内燃机汽车取代。但到了上世纪六七十年代，人们发现汽车的污染越来越严重，于是重新想起了电动车。
1990年，美国加利福尼亚州的汽车保有量达到2400万辆，致使90%以上的人生活在大气污染的环境中。加州成了世界上受汽车污染最严重的地区。因此，美国国会特别授权加州，可以自己立法减少排放造成的污染。
于是加州在1990年制定了一个政策：从1998年开始，占销售总量2%的汽车必须是零排放车；2001年零排放车要达到5%；2005年达到10%。这一政策出台后，美国有10个州开始效仿。这11个州的汽车销量加起来，大约占美国汽车销售总量的34.5%左右。1990年美国汽车一年的销量大体是1700万辆，11个州的汽车销量约600万辆，按2%计算已是很大的数字。
与此同时，加州还采取了补偿措施——推行零排放汽车的退税政策。比如车主购零排放汽车可获3000美元补贴、免费泊车等。
伦教授说，到1997年，全世界有许多汽车制造商已有了电动车的生产线。但是，在美国，越来越多的纯电动车泊在停车场里，原因是车主们不愿使用。
伦教授介绍说，法国是世界上推广纯电动车最卖力的国家。法国政府认为只要电动车搞成了，环境污染和石油缺乏的问题就可以解决。为此，法国设立了一个跨部门协调的机构，协调电动汽车在全国的研发、推广和使用，并制定了一系列优惠政策。 |
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