| 近日在路上等红灯，记者无意中数了数，30秒内从眼前过去了8辆电动车、7辆自行车、4辆助力车，电动车的数量居然超过了自行车，着实令人吃惊。而在10月23日国展中心举办的“全国电动车自行车交易会”上，记者注意到，和往年相比，连电动车的展位都出现了明显的增长，即使是老牌的凤凰股份有限公司的展台上，都出现了造型各异的电动车。然而随着电动车的低价的竞争，环保、噪音等一系列的问题也随之出现。
◆ 电动车数量成倍增长
听了记者在马路上“数车”的经历，上海凤凰电动车有限公司的茆学才总经理不禁莞尔。他说，虽然不像记者数的那样，电动车的份额几乎近半，但是这几年的增长速度绝对是成倍的。他们在浦东投资的生产基地已经连续三年开发生产电动车，2002年是4款，2003年是6款，2004年已经发展了10款造型、功能各异的电动车。之所以投入这么大的精力、财力，就是看中电动车广阔的市场前景。
茆学才评价说，电动车这几年的发展是因为它符合中国国情。操作简单又可以在拥挤的交通中灵活游走，最重要的是充一次电，花费几毛钱就可以行驶50公里左右。现在根据他们的市场调查，电动车热已经从城市向城乡接合部延伸，农村市场也逐步被打开，市场份额越来越大，且不断上升。
◆ 价格涨了3倍，锂电池叫好不叫座
电动车越做越小巧，可是20多斤重的铅酸电池始终被消费者抱怨拎不动。另外，铅酸电池里含有的酸液具有高溶解性，这种酸液里含有大量的铅，随便排放会污染土地并产生铅蒸气，导致人智力下降，诱发儿童的恶性肿瘤，存在严重的环保问题。为什么没有人给电动车“减减肥”，换上轻便环保的新材料呢？
“不是我们不想，可锂电池体积是铅酸电池的1／3，价格却是铅酸电池的3倍还不止。”在展会上，不止一家电动车厂商向记者透露了开发环保锂电池的苦恼。大陆鸽高科技股份有限公司是国内电动车销售量第一的南京本土企业，上个月单是总部就销出了1．5万台电动车，可卖出的电动车绝大多数都是使用铅酸电池。其项目工程师唐达联告诉记者，一块5—6斤的锂电池最少要300多元（厂价），一块铅酸电池至少在80多元（厂价），尽管锂电池能跑得更远、更耐用，但是市场上高出去的好几百元售价，在这样低成本竞争的市场，“锂电池”电动车销售之路始终跑不远。
记者注意到，由于技术更新以及环保上的要求，日本、中国台湾等地的铅酸电池市场已经在缩小。看到国内消费力的欠缺，这些地区的嗅觉灵敏铅酸电池商已经将战场转向了内地。10月24日，一家据称是台湾最大铅酸电池厂还来不及在内地设经销处，就急急忙忙来到南京推销起了产品。
◆ 低成本竞争导致城市噪音
随着电动车的流行，相信不少市民常有这样的体验，走在十字路口，常被尖锐的电动车刹车声吓一跳。在昨天的展会上，记者还有一个收获就是帮市民弄清楚了这种城市噪音的来源。上海雅马哈公司电动课的课长姚政尖锐地指出，其实这也是低成本竞争带来质量问题。
原来，电动车的刹车装置目前有3种：胀刹、抱刹、悬背刹。一只抱刹，差点的出厂价在5元，好点的在8元；但胀刹虽好，差的有20多元，好的在30多元，悬背刹价格更低，但性能最差。为了降低价格，目前电动车都是前刹是悬背刹，后刹才是抱刹，且由于技术上的问题，刹盘厚度还不够。尖叫声与车重和车速也有很大关系，国家规定电动车整车重量不得超过40公斤，最高车速不得超过每小时20公里。而实际情况是，大部分电动自行车的车重都在50公斤，最高车速30公里，加重负担，也更容易产生噪音。（张希）
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