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过去，每天早上7点，家住孝陵卫的刘小姐就要出门了，转两次公交车，一个小时之后，才能在丹凤街的公司刷卡机上打上卡。而5月份，新出台的《道路交通安全法》将电动自行车列为非机动车管理，吃了定心丸的刘小姐立马就买了一部电动自行车，不仅缩短了半小时的路上时间，还省去了挤车的烦恼。刘小姐表示，在她的鼓动之下，许多同事最近都打算添置电动车了。
漫长的“身份”之路
今年5月1日起实行的《道路交通安全法》，被所有的电动车厂家视为一个重大利好，因为这是在国家法律中第一次将电动自行车列为非机动车管理，从1995年在南京诞生国内第一辆电动车到今天的名正言顺，电动车用了9年时间。
而先前被各级地方政府禁止上路的一幕还停留在各电动车厂家的记忆中：2002年，北京市公安局曾发布通告称，自2006年1月1日起，禁止所有电动自行车在北京道路上行驶。而各地此起彼伏的禁行令让老百姓无所适从。2003年全年，全国电动车的总产量不过240万辆，仅仅是普通自行车的零头，甚至小于当年轿车的产量。此次《道路交通安全法》虽然为电动自行车正了名，将其纳入非机动车管理，但电动车能否上路仍需省级政府根据当地实际情况决定，这多少让生产厂家仍有些忐忑不安。
潜在的市场需求可能迅速爆发
《道路交通安全法》公布之后，各地的电动车禁行令开始松动，电动车的发展也迎来了春天。业内人士分析说，如果按全国5亿辆自行车计算，只要10％的人想换成电动车，就足够现有的电动车生产厂忙上10年。在巨大的市场面前，全国一下子涌现了近800家电动自行车生产厂，虽然不乏青岛澳柯玛、广东麦科特、苏州和平、南京金城等一大批著名企业，但也有一些企业属于作坊式的工厂。麦科特电动车总经理吴伟文就表示，“如果政策明朗，一月之内广东电动车厂家可增至200家。”5月底，南京“大陆鸽”在甘肃天水的新工厂开始运营，同时又一口气在北京重开了6家电动车专卖店。而此前，澳柯玛宣称其今年电动车的产销目标将达到20万辆。有关专家指出，今年的电动车销售量将达到700万辆。
比拼内功抢占市场
据悉，2004年初有关部门对44家电动车生产企业的抽查表明，合格率只有54％。前景看好的电动车正遭遇质量危机。同时，很多企业把电动车“轻摩化”作为发展方向，电动车的骑行速度也是越来越快。业内人士表示，现状对整个电动车行业的发展极为不利。徐亚男透露说，现在国家相关管理部门正在重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，激烈竞争将是这个新生行业不可避免的。
记者同时了解到，由于钢材、塑料等原材料的价格上扬，目前，电动车的主要部件价格也水涨船高，电机价格涨了15％、电瓶涨了60—80元，塑件上涨20％，就连成本仅几块钱的撑脚也涨了近2元一只。近一个月以来，一些知名品牌电动车的价格均有小幅上调。
业内人士介绍说，如今电动自行车的原材料生产厂家也逐步在走品牌化的道路，而知名的电动车生产企业采购的都是来自这些厂家的优质零部件，成本和售价自然比低档车高出一截，所幸的是品牌车已成为消费者的购买主流。和空调、彩电等行业相类似，现在的电动车市场面临一个重新“洗牌”的过程，只有掌握了更先进的电动车电机、电池等关键零部件技术和先进营销模式的企业才能赢得这场竞争。
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