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自打两轮机动车“速可达”于2001年12月问世以来，有关它的广告和宣传铺天盖地，很多人已经看熟了它的模样。今年3月，这种靠蓄电池驱动的新型单人代步车在全美上市，每辆售价4950美元，运行车速为每小时20公里。
引人注目的新玩意儿
在西雅图，行人止步、司机停车，都在呆呆地看着市政自来水局的查表员特洛伊·斯托克威尔当街耍杂技：他每天都蹬着这个两轮机动车，挨家挨户地查看水表。速可达这个新鲜玩意儿英文名为Segway，其意思是运人车，官方术语是“电力驱动个人辅助机动车装置”。
在纽约街头，市民彼得·山克曼同样因骑行速可达遭人围观，路人争相问他感觉如何，骑速怎样等。
连现任总统小布什也为它着迷，6月份曾在家乡缅因州老布什的私人领地上骑着刚买的速可达四下溜达。这是他和几个弟兄一起为老布什买的父亲节礼物。
拥有速可达的人对它赞不绝口，夸它污染少、噪音小，骑行起来安静惬意。作为一种健身工具和未来的汽车替代品，他们给它打出了高分。但在美国日益拥挤的人行道上，评价却褒贬不一。
步行者对那些在人行道上穿行的滚轴溜冰鞋、滑板、脚踏车本来就已经够烦的了，现在又加上速可达来挤占空间。美国国家自行车和步行中心执行理事比尔·威尔金森对速可达就持反对态度。他认为，人行道本来应该是个安全地带，现在却放上个每小时走20公里的机动车，这对公众的安全是个威胁。
然而对26岁的斯托克威尔来说，就满不是这么回事了。自从公家给他配备了一辆速可达以来，他已经在西雅图的大街小巷上穿行快1年了，人毛也没碰着一根。行人不是停下脚步望车惊叹，就是赶紧给他腾路，很少有人为此滋事。人们对这个新奇玩意儿更多的是好奇。
总的看来，速可达虽未抢手，但消费者数量一直呈缓慢增长。
速可达的市场运作负责人多戈·菲尔德说，他们已经通过亚马逊.com公司售出了好几千辆，人们除了可在这家网络公司购买，也可向速可达公司和佛罗里达州的一些零售商购买。菲尔德说，“我们的目标不是要向人行道引进一种新型机动车辆，而是想使人们走出汽车。故此将它设计得能够置身于步行者之间。”
速可达重69到95磅，就像一辆电动轮椅，但骑行者采用的是站姿。它靠内置蓄电池可行驶16到24公里，充电也非常方便。骑行者通过身体动作来控制方向，身体稍微前倾，车子加速；反之则减速，直到停车。让车子左右拐弯只需上下移动一个手柄。它上下坡也很容易，5个回转陀螺仪能够始终使车子保持水平状态。它还设有车把扶手，以便让骑行者保持稳定。
华盛顿公路安全协会内布拉斯加州公路安全办公室主任佛瑞德说，速可达目前在美国仍是个稀罕物，当有越来越多的人骑着它上街时，真正的论争就该开始了。
无法拒绝的新工具
时至今日，美国还没有一个州拒绝速可达合法驶上人行道的申请，但许多地方根据当地情况制定了相关规定，要求须在街道和公路上骑行，骑行时要限速、戴头盔，还规定了骑行者的最低年龄。
美国现在已有10个州规定了速可达骑行者的最低年龄；9个州要求低龄骑行者骑行时要戴头盔；4个州规定了速可达的时速限制，特拉华州、伊利诺斯州和佛蒙特州将时速定为每小时13公里，佐治亚州则定为每小时11公里。没有州提出骑行者需要得到许可，也没有州要求将速可达作为机动车进行注册。但已有36个州立法批准使用这种新型电动车，还有6个州正在制订有关法规，有8个州允许速可达在人行道上行驶。
美国各个城市对速可达的反应不一。旧金山认为该城坡多路陡，存在不安全因素，会对行人造成伤害，不适合推广。在圣弗朗西斯科和洛杉矶郊区，城市人行道上已禁止骑行速可达。华盛顿特区禁止在地铁里骑行速可达，因为今年4月，一辆速可达为了躲避一位残疾妇女，摔下月台，导致地铁被迫停运。西雅图也正准备禁止在部分城市公园和便道上骑行速可达。
而在亚特兰大，速可达一露面就深受欢迎。很多人积极提出建议，帮助制订有关立法。他们自诩自己的城市道路宽敞平坦，速可达不会对行人有危险。
速可达公司的官员表示，他们希望这一产品能帮助步行者，而不要给行人带来不便。并希望拓宽人行道，修建更多的自行车道，以便为行人以及速可达提供更多的活动空间。
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