◆ 发达国家青睐尾气净化柴油车
最近，德国大众汽车集团宣称，2004年将向市场推出超级柴油车，该车设计时速为230公里。
在世界上汽车拥有量最多的国家美国，不少用户青睐尾气净化柴油车。美国汽车环境调查公司最近发表了对低污染柴油车的市场评估调查报告。根据这一报告，美国消费者今后购买汽车时，相对于油电混合动力车，他们更喜欢对环境污染较轻的柴油车。"低污染柴油车"指的是具有与汽油车同样的实际性能，在噪音、振动、污染程度方面与汽油车同一水平的柴油车。虽然估计低污染柴油车至少还要3年时间才能上市，仍有22%的人表示："要购买"低污染柴油车，
汽车制造商希望在2006年推出"低污染柴油车"时，美国环保局能允许在全国范围内使用低硫柴油。在西欧，柴油车增长的趋势最为显著。在这个有着全世界最严格的排放法规和较高燃油价格的地区，过去10年中，柴油机轿车的产量由不足200万辆发展到400多万辆，新增了10%的市场份额，很多国家的新增柴油机轿车占了总量的3成以上。
但在我国，柴油车的处境并不乐观，在我国的一些城市，如兰州等却出台了禁止柴油车上街的法规。
◆ 新技术让柴油车焕发青春
从上世纪90年代初起，越来越多的国家对发展新型环保柴油车给予高度重视。
根据欧洲汽车制造商协会承诺的排放水平，到2008年，汽车的二氧化碳平均排放值将降至140克/公里的水平。在欧洲，自实施限制排放法规以来，氮氧化物和颗粒物的排放均减少了85%。与其他类型的发动机相比，只有直喷式柴油机有可能达到以上标准，满足欧洲和北美最严格的排放标准。
日本国土交通省曾于2001年12月发表了为解决汽车污染大气问题而设立的"环保汽车开发与普及综合战略会议"的报告书。因为柴油车是大气污染的主要原因，因此目前的最主要的课题就是继续解决尾气净化，并提出了以下方针，即"关于氮氧化物，与计划从2005年起开始的新的长期限制水平相比，要进一步减少至1/10以下，达到近乎于零的水平"、"粒子状物质应达到零排放或接近于零的水平"。
大城市圈的大气污染严重，其中，汽车产生了半数以上的NOx，而且大部分是由柴油车排放的。柴油车的主要缺点是有害尾气排放严重超标。但是柴油车燃效高，因此与汽油汽车相比，二氧化碳的排放量可减少20至30%。虽然与同等输出功率的汽油汽车相比价格要高，但如果是驾驶距离每年在1万公里左右的用户，就可以通过燃效之差在4至5年内赚回成本。这是比混合汽车及燃料电池车更具现实意义的二氧化碳削减对策。
◆ 环保柴油车市场潜力巨大
尽管关于柴油机的排放问题尚存争议，受到排放问题的影响，全球柴油机市场依然保持增长的势头。在发动机总产量中柴油机的占有率已由1995年的17%增加到2002年的19%，到2003年达到了21%。
不久前，国家环保总局等部门已发布了柴油车排放污染防治技术政策，提出我国柴油车在2004年前后要达到欧洲Ⅱ号标准，2008年达到欧洲Ⅲ号标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。同时，国家环保总局有关负责人还呼吁，取消有关柴油车的歧视性政策，对于达到了相应技术标准的柴油车应与汽油车"一视同仁"。
业内人士认为，无论是燃料电池汽车还是柴油轿车，要想最终在中国普及开，还有许多不确定因素，还要得到普通消费者的认可。
据预测，到2020年，中国每年将新增近1100万辆轿车来满足人们的交通需求。若按照西欧42%以上的轿车为柴油轿车的情况估算，到2020年，我国每年柴油轿车的市场为462万辆！若以每辆轿车(高中低档轿车都可用柴油发动机)平均15万元为例；每年就可能有近7000亿元的市场。若是将每年的市场累加起来，简直就是个天文数字。
我国正在实施空气净化工程－－清洁汽车行动，其重要内容就是开发和推广清洁汽车技术。开展柴油车尾气净化技术研究和净化器的研制工作是实现清洁汽车行动的关键环节。（鲍蕉）
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